Нелетное состояние огромного количества остающихся на балансе украинских авиакомпаний и предприятий самолетов и вертолетов советского производства стало поводом для издания Госавиаадминистрацией Украины приказа от 13 августа 2008 г., согласно которому из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины будут исключаться все летательные аппараты, собственники которых в течение предыдущих двух лет не могли восстановить или продлить сертификаты их летной годности. Под нынешний приказ разом попало ни много ни мало почти четыре сотни (!) самолетов и вертолетов, в т.ч. 254 самолета, 112 вертолетов и 26 сверхлегких ЛА. Среди них десять Ил-76, два Ил-78, десять Ту-134, 11 Як-40, два Як-42, 24 Ан-24, пять Ан-26, четыре Ан-30, один Ан-12. Особенно сильно поредели ряды самолетов и вертолетов местных воздушных линий, сельскохозяйственной и спортивной авиации: из реестра исключили 137 бипланов Ан-2, 95 легких многоцелевых Ми-2 и одиннадцать Ка-26 (среди других выводимых из Госреестра машин – 22 чешских турбовинтовых Л-410, шесть вертолетов Ми-8, два десятка учебно-тренировочных Як-18Т, Як-52, Су-29, «Вильга» и др.). Логично предположить, что в свете Эксплуатационной директивы от 18 декабря 2007 г. подобных приказов об «очистке» Госреестра Украины от пылящегося и ржавеющего на аэродромах страны «балласта», которому, видимо, уже никогда не суждено больше подняться в воздух, будет в скором будущем еще немало…
Развитие флота ведущих украинских авиаперевозчиков в последние два года осуществлялось в основном за счет закупок и взятия в лизинг подержанных воздушных судов зарубежного производства, как правило, не менее чем 10-летнего возраста. Наиболее популярная модель – все тот же «Боинг» 737, хотя «Аэросвит» смог позволить себе еще и пару подержанных дальнемагистральных «Боингов» 767, а «Донбассаэро» – еще два десятилетних А320. Новичком на украинском рынке стали бразильские реактивные «регионалы» ERJ-145 – шесть таких машин выпуска 1998-2001 гг. за последние два года приобрела «Днеправиа». В целом же «Аэросвит» пополнил свой парк в 2007 и первой половине 2008 гг. пятью «Боингами» (три В737-300/400/500 и два B767-300ER), МАУ-четырьмя В737-300/400/500, «Днеправиа» – двумя В737-500 и шестью «Эмбраерами» (ERJ-145EU/EP), «Донбассаэро» – парой «Эрбасов» (А320-200). Ввести в свой парк «иномарки» смогли также симферопольская компания «Роза ветров», начавшая эксплуатацию двух MD-82 и двух MD-83, херсонская «МАРС РК» (МРК), получившая в прошлом году два турбовинтовых «Сааба» 340, и некоторые другие (например, донецкая «ИСД Авиа» приобрела нынешним летом пару канадских CRJ-200, а одесская «Южные авиалинии», наряду с самолетами советского и украинского производства, использует один «Сааб» 340).
