Взлёт, 2008 № 10 | страница 58

Отечественный преемник Ан-24 на рынке региональных авиаперевозок Украины – турбовинтовой Ан-140-100. Но Харьковский завод за почти десятилетие смог поставить украинским авиакомпаниям только восемь таких машин, из которых сегодня летает лишь четыре, не считая показанного на снимке UR-14006, в пассажирских перевозках пока не участвующего

Большие надежды украинские авиакомпании связывали с созданием нового отечественного реактивного регионального самолета Ан-148. Однако задержки с освоением его серийного производства на киевском заводе «Авиант» и обязательства перед стартовыми заказчиками из Казахстана вряд ли позволяют надеяться на то, что такие машины появятся на украинском рынке в ближайший год-два. Этим летом, правда, АНТК им. O.K. Антонова торжественно выкатил доработанный до уровня серийного сертифицированного Ан-148-100 ранее выпущенный первый опытный самолет данного типа (U R-NTA), который будет передан лизинговой компании «Лизингтехтранс» для последующей коммерческой эксплуатации (см. «Взлёт» №9/2008, с. 19). Считается, что самолет будет летать в авиакомпании 410-го завода (ARP 410), однако ныне действующее ее руководство пока не испытывает в этом отношении особого оптимизма.

Парк грузовых самолетов гражданской авиации Украины два года назад включал немногим более сотни машин. Помимо эксплуатирующихся «Авиалиниями Антонова» тяжелых «Русланов», «Антеев» и «Мрии», он состоял из нескольких десятков довольно старых Ан-12 и Ан-26 и почти полусотни Ил-76, имевших по большей части военное происхождение (в основном они были аккумулированы в созданной в 1997 г. Минобороны Украины «Украинской авиационно-транспортной компании»). Относительно «свежих» транспортных машин типа Ан-32 и Ан-74 имелось только десяток. Проблемы с поддержанием летной годности Ан-12, Ан-26 и Ил-76 привели к тому, что сейчас реально эксплуатируемый украинскими компаниями парк грузовых самолетов заметно сократился.