Похожая ситуация и на рынке грузовых авиаперевозок: 9 из 28 украинских компаний обеспечивают практически 90% всей работы. Из них 42,2% приходится на «Авиалинии Антонова» – авиакомпанию АНТК им. О.К. Антонова, единственную в стране, имеющую в своем парке тяжелые транспортные самолеты типаАн-22 «Антей» (две машины), Ан-124-100 «Руслан» (семь) и Ан-225 «Мрия» (одна). По итогам 2007 г. объемы грузоперевозок «Авиалиниями Антонова» увеличились на 12,1%. Еще более заметные темпы роста продемонстрировали авиакомпании «АэроВиз» (на 33%), «Мотор Сич» (на 76,3%), «Меридиан» (в 2,3 раза), «Аэро-Чартер» (в 4,5 раза) и «Шелковый Путь» (в 5,5 раз). Необходимо также отметить, что почти 44% роста грузовых перевозок регулярными пассажирскими рейсами обеспечил «Аэросвит», объем которых увеличился на 74,4%.
Сегодня в Украине фактически сложилась ситуация противостояния двух пар из четырех ведущих пассажирских перевозчиков – «Аэросвита» и «Донбассаэро», объединившихся в Стратегический альянс, с одной стороны, и «Международных авиалиний Украины» и «Днеправиа», которые в июне заявили об объединении части маршрутов, с другой. Учрежденный в начале 2007 г. Стратегический альянс «Аэросвита» и «Донбассаэро», который, по утверждению перевозчиков, объединил технологические, производственные и коммерческие ресурсы, дал возможность увеличить этим авиакомпаниям почти на 15% объемы перевозок на регулярных международных линиях. Планы альянса также строились на развитии Донецкого аэропорта в качестве восточного хаба. В нынешнем году в аэропорту планируется завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы, что расширит возможности альянса по эксплуатации Донецка взамен киевского «Борисполя»: планы «Аэросвита» по строительству собственного терминала в международном аэропорту «Борисполь» встретили серьезное бюрократическое сопротивление. По утверждению чиновников Минтранссвязи, по спорной площадке ведомство заключит с авиакомпанией мировое соглашение, и эта территория будет включена в план развития «Борисполя».
Объединение украинских перевозчиков, пусть и ситуативное – мера вынужденная, ставшая наиболее популярной в преддверии обострения борьбы за украинских пассажиров между национальными и иностранными авиакомпаниями. Но, складывается впечатление, что украинские перевозчики лишились покровительства профильных ведомств. Со сменой в руководстве Минтранссвязи Украины и назначением главой ведомства Иосифа Винского, кардинально изменилась политика профильной структуры. По инициативе нового министра транспорта и связи на украинский рынок без всяких препятствий вошла венгерская бюджетная авиакомпания «Визз Эйр», ведутся переговоры с немецкой Germanwings, а также арабскими перевозчиками. По заявлениям Винского, допуск бюджетных перевозчиков связан с желанием развивать внутренние украинские перевозки: за счет более дешевых билетов компании «лоу-кост» смогут привлечь на самолеты граждан, для которых перелеты по Украине оставались пока недоступными.
