Взлёт, 2008 № 10 | страница 42
Наконец, финальным аккордом была сделка по приобретению базирующейся в Екатеринбурге авиакомпании «Авиапрад». По сообщениям местных СМИ, в конце 2007 г. была достигнута договоренность, что «ЭйрЮнион» покупает 50% плюс одну акцию авиакомпании за 500 млн рублей и появилась даже информация о переводе первого транша платежей за контрольный пакет. Но было очевидно, что сложное финансовое положение как самого «ЭйрЮниона», так и «Авиапрада», не способствуют реализации сделки. А в январе перевозчик из Екатеринбурга, обремененный значительными долгами, заявил о прекращении деятельности на авиарынке (см. «Взлёт» №3/2008, с. 8).
Отличительной чертой всех сделок по приобретению «ЭйрЮнионом» новых авиаактивов было тяжелое финансовое положение покупаемых авиакомпаний. Глядя на бухгалтерские балансы, эксперты называли «ЭйрЮнион» «альянсом неудачников». «Домодедовские авиалинии» и «Самара» были в «глубоком минусе», а впоследствии обе эти авиакомпании стали получать повестки в суд, где их пытались признать банкротами. На момент начала «собирания» авиакомпаний и сами «Красноярские авиалинии» были обременены заметными долгами, в т.ч. и просроченными. Так, в списке кредиторов оказались аэропорты, топливозаправочные компании и комплексы, поставщики услуг и даже бюджет Красноярского края. В результате, на сегодня, по заявлению главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова, совокупный долг авиакомпаний альянса достигает 800 млн долларов. С начала 2008 г. в арбитражные суды Москвы и Московской области было подано не менее 60 исков о взыскании с «КрасЭйра» и «ДАЛа» свыше 750 млн рублей и более 10 млн долл. Глядя на эти цифры можно предположить, что сделки по приобретению все новых и новых активов финансировались не в последнюю очередь за счет партнеров альянса – поставщиков услуг.
Укрупнение авиационного бизнеса – процесс неизбежный. Рост конкуренции привел к тому, что в Европе и Америке стираются границы, национальные перевозчики не выдерживают и попадают под крыло более сильных игроков. Но и Россия не намеревалась стоять вдалеке от «прогресса». Объединительные мотивы были не только у братьев Абрамовичей, но и у их многочисленных коллег по авиационному цеху.
Пожалуй, крупнейшим «собирателем» самолетов и пилотов стала авиакомпания «Сибирь», которая ныне занимает второе место в рейтинге ведущих авиакомпаний страны. Методика перевозчика была простая, но эффективная: новосибирская компания «заходила» в соседние регионы, по сути поглощала бизнес местного авиаотряда, принимала на работу его летный состав, забирала парк, маршрутную сеть и …становилась в очередном городе «базовым» перевозчиком. Барнаул, Кемерово, Томск – ранее у этих и многих других городов региона были свои авиакомпании, но они не смогли удержаться на рынке.
