Взлёт, 2008 № 10 | страница 41

Приобретение активов в Москве и Самаре позволило говорить о перспективе создания еще двух узлов – в столичном «Домодедово» и самарском «Курумоче». Таким образом, альянс приобретал мощные и, казалось, уверенные позиции на земле. Время подтвердило, что ставка на транзит может сработать и в России: так, калининградская авиакомпания «КД Авиа» построила свой бизнес на создании хабовой схемы, воспользовавшись географическим положением между Россией и Европой и таможенными льготами, предусмотренными при ввозе транспортных средств в регион. А «Сибирь» выстроила многоопорную сеть, в которой были базовые аэропорты в Москве, Новосибирске, Иркутске и Перми.

* Данные приводятся по «Справочнику авиакомпаний» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в редакции на 24 апреля 2008 г. ( www.matfmc.ru/documents ), с поправками по фактическому составу парка ВС, имеющих летную годность

Стоит отметить, что в списке приобретений частных акционеров «КрасЭйра» были не только авиакомпании, вошедшие в альянс «ЭйрЮнион». Так, в свое время в поле их зрения попал аэропорт «Мухино» в Улан-Удэ, позднее, правда, проданный. А в феврале 2007 г. консорциум «ЭйрБридж» (AirBridge Zii), совладельцами которого являлись братья Абрамовичи, был признан победителем конкурса по приватизации венгерской национальной авиакомпании «Малеев» (Malev). Приобретя перевозчика за 800 тыс. евро, инвестор принял на себя его долги в размере 130 млн евро (по другим сведениям – «всего» 51 млн евро), а также гарантировал увеличение капитала «Малева» до 50 млн евро. Финансировал сделку российский Внешэкономбанк (ВЭБ). Новая команда обещала за два года решить проблемы венгерской компании, и по результатам 2007 г. перевозчик и правда впервые за долгие годы получил прибыль в размере более 2 млн евро. Однако нынешняя ситуация на европейском рынке авиаперевозок такова, что претендовать на прибыль в 2008 г. «Малеву» уже не приходится.