Самолеты мира, 2005 № 01 | страница 60

Затем Самойлович предложил использовать «синусоидальное» крыло. К началу 1970 г. в бригаде проектов, после проработок отдельных фрагментов аэродинамической и конструктивно-компоновочной схем истребителя, попытались объединить их. В январе в основном был отработан вариант аэродинамической компоновки.

В плановой проекции несущая поверхность самолета формировалась из комбинации базового «синусоидального» крыла с корневым наплывом и кормового наплыва. На получившуюся базовую поверхность впереди надстраивалась головная часть фюзеляжа круглого сечения с выступающим фонарем кабины пилота, а сзади – мотогондолы с оперением. Для обеспечения безотрывного обтекания конструкции все переходные зоны в местах стыков между несущими элементами выполнялись плавно. Таким образом, крыло^самолета объединялось (интегрировалось) с фюзеляжем в единый несущий корпус.

Мотогондолы, располагались в хвостовой части, под несущим фюзеляжем. Подвод воздуха к ним осуществлялся через воздухозаборники, подвешенные под центропланом. Оперение включало два киля и цельноповоротные стабилизаторы, устанавливаемые на мотогондолах.

Такая компоновка имела ряд существенных преимуществ перед традиционными – как в конструктивном плане, так и в плане аэродинамики:

Модели трех различных вариантов компоновки Су-27 (1973-1975 гг.)

Полноразмерный макет Су-27 (1976 г.)

Сборка T10-1 в цехе М3 им. И.О. Сухого (1976 г.)

– при прочих равных условиях, обеспечивалось более рациональное использование внутренних объемов для размещения топлива и оборудования, т.е. большая весовая отдача;

– применение наплыва в передней части крыла обеспечило существенную относительную толщину корневых сечений крыла, а, значит, и большие строительные высоты, что приводило к прочности конструкции;

– воздухозаборники, выделенные в отдельный, не связанный с фюзеляжем элемент конструкции, не включались в силовую схему фюзеляжа;

– выбранный вариант компоновки должен был обеспечить прирост подъемной силы за счет увеличения вклада фюзеляжа и оптимальное распределение подъемной силы по размаху крыла;

– размещение воздухозаборников под панелью центроплана обеспечивало стабильность потока и равномерность поля течений на входе в двигатель, в том числе на больших углах атаки.

Итак, основные компоновочные решения включали в себя:

– интегральное сочетание крыла с фюзеляжем;

– применение в корневой части крыла наплыва сложной формы;

– размещение двигателей в двух изолированных мотогондолах под несущим фюзеляжем;