Взлёт, 2007 № 12 | страница 34

В плане производства гражданских самолетов предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации на период 2008- 2012 гг., утвержденном в конце марта этого года (см. «Взлёт» №5/2007, с. 8), Ту-334 проходит одной строкой с самолетом «Суперджет 100»: в течение пяти ближайших лет предполагается изготовить 236 лайнеров обоих типов. При этом новый самолет «Сухого» пользуется масштабной поддержкой государства и финансирующих программу банков, и к настоящему времени на него уже имеется 73 твердых заказа.

Согласно неоднократным заявлениям разработчиков Ту-334, они располагают не менее чем полусотнею заказов, однако, по всей видимости, их «твердость» подвергается определенным сомнениям из-за нерешенности вопросов с серийным производством лайнера. А, по убеждению руководителей авиастроительной отрасли России, вкладывать средства в освоение серии Ту-334 в Казани имеет смысл только в случае наличия достаточного количества контрактов на поставки. Получается замкнутый круг, и воз с производством Ту-334 на КАПО и ныне там… Хотелось бы верить, что нынешнее решение кремлевской администрации позволит наконец сдвинуть программу с мертвой точки.

Выбор Управделами в пользу Ту-334, несмотря на фактическое отсутствие его серийного производства, можно объяснить. Против «Суперджета», по всей видимости, сыграла ставка его создателей на широкое применение импортных комплектующих. По похожим причинам, скорее всего, уступил чисто российскому конкуренту и имеющий украинские корни Ан-148. Еще одно преимущество Ту-334, которое, вероятно, повлияло на принятое решение, заключается в его определенной унификации по кабине экипажа и ряду систем со строящимися тем же КАПО самолетами Ту-214. Для «президентского» авиаотряда в Казани уже заказано несколько новых самолетов такого типа (в вариантах VIP-салонов и самолетов обеспечения со спецсвязью). Однако, судя по всему, их производство также ведется отнюдь не такими темпами, как того хотели бы в Кремле… А.Ф.

Артем КОРЕНЯКО

25 лет назад, 24 декабря 1982 г., на киевском аэродроме «Святошино» состоялся первый полет прототипа уникального транспортного самолета Ан-124 «Руслан» – самого грузоподъемного из серийных грузовых машин, когда-либо выпускавшихся в мире. И сегодня, спустя четверть века после своего рождения, антоновский «богатырь» не растерял своих конкурентных преимуществ, продолжая перевозить в своем огромном «чреве» по всему миру самые тяжелые грузы. Но серийное производство «Русланов» приостановилось еще в середине 90-х (с тех пор были дособраны только несколько машин из старого задела). На сегодня производственный задел исчерпался, и новые Ан-124 не строятся. А вопрос возобновления их серийного выпуска обсуждается уже несколько лет – благо для этого есть серьезная заинтересованность нескольких авиакомпаний. Но пока дальше обсуждения дело не пошло… Сможет ли «Руслан» снова быть запущен в серию? В вопросе пытается разобраться наш специальный корреспондент Артем Кореняко.