Мир Авиации 1993 03 | страница 57
Согласно ТТТ учебно-тренировочный самолет должен иметь два двигателя, посадочную скорость не более 170 км/ч. длину разбега и пробега не более 500 м, перегоночную дальность 2000 км. тяговооруженность 0.6 – 0.7 и возможность взлета и посадки на грунт.
В процессе проектирования самолета рассматривались различные компоновочные схемы, но после проведения предварительных расчетов был выбран самолет нормальной схемы с трапецевидным крылом умеренной стреловидности и удлинения. На крыле имеются предкрылки, выдвижные закрылки, элероны и поворотные щитки на верхней поверхности крыла. Применение предкрылков, закрылков и щитков в полете, в сочетании с репрограммируемой системой управления позволяет совершать маневрирование на больших углах атаки и малых скоростях, имитировать срывные режимы и отказные ситуации, свойственные современным боевым самолетам и их перспективным разработкам (при достаточном запасе физической устойчивости). На самолете реализована система активного обеспечения безопасности полетов.
Устойчивая работа двигателей на больших углах атаки обеспечивается расположением воздухозаборников под крылом по бокам фюзеляжа.
Курсант и инструктор расположены по схеме тандем, с обеспечением из кабины инструктора видимости ВПП на этапах взлета, планирования и посадки. Компоновка кабин близка к компоновке кабины современного истребителя. Катапультные кресла К-36Д. Катапультирование производится через остекление фонаря, общего для ученика и инструктора. Открывается фонарь вбок.
Комплекс бортового оборудования, включающий электронную индикацию на лобовом стекле, отвечает современным требованиям, а также обеспечивает в учебных целях имитацию боевого применения.
Репрограммируемая система управления в сочетании с автоматической механизацией крыла позволяет имитировать широкий спектр характеристик устойчивости и управляемости самолетов различных типов, в том числе и при имитации срывных режимов, отказных ситуаций, режимов непосредственного управления подъемной силой.
В качестве силовой установки предполагается использовать двигатели, создаваемые НПО им Климова. Проработан также вариант с двигателями ЗМКБ "Прогресс" АИ-25ТЛ. Возможно использование двигателей фирм США, Канады, Франции.
При проектировании конструкторы основывались на применении существующих материалов и существующего комплекса бортового оборудования. Стремление удешевить самолет вынудило максимально использовать алюминиевые, литиевые и титановые сплавы.
