Любые усовершенствования уже находящейся в производстве машины влекут зв собой неизбежные перекомпоновки в отсеках. Новая компоновка агрегатов появляется в результате компромисса между разработчиками всех систем. И, как при всяком компромиссе, содержит не только плюсы, но и минусы.
Более удобным стал на МиГ-21УС и УМ доступ к дюриту расходомера – благодаря увеличению размеров маслолючка. Появилась возможность оперативно устранять течь дюрита при резком понижении температуры наружного воздуха. Однако перемещение агрегатов в двигательном отсеке привело к тому, что датчик с дюритом сместился к заправочной пробке маслобака, и заправка самолетов УС и УМ в целом стала менее удобной.
Увеличение объема накладного топливного бака вытеснило штуцере зарядки кислорода в левую нишу шасси – и этот процесс усложнился.
Менее удобным для наземного обслуживания стало новое положение рычага перекрывного топливного крана – в зоне левой ниши шасси. И в то же время новое расположение на МиГ-21УС и УМ предохранительного клапана бустерной системы, наиболее часто доставлявшего заботы техсоставу, дало возможность производить его замену без прежних хлопот. Размещение гидрокранов (управления шасси и закрылками) и трубопроводов. подводящих к ним гидрожидкость, на специальной панели исключило вероятность затирания гидротрубопроводов при соприкосновении друг с другом, что, безусловно, повысило надежность работы новой машины.
Трудно однозначно ответить, который из них был лучше: МиГ-21У или МиГ- 21УС и УМ. Первая машина проще в наземном обслуживании и пилотировании. две другие – надежнее в работе. На полетах они как бы дополняли друг друга. Может быть потому запуск в серию МиГ-21УС, в потом и МиГ-21УМ. не прервал жизненный путь МиГ-21У; летные училища не были переведены полностью на какую-либо одну модификацию учебного самолета. Несмотря на определенные достоинства СПС и нового автопилота, управление самолетами модификаций УС или УМ требовало от курсантов некоторой практической подготовки, а потому следом за L-29 сперва они осваивали все же МиГ-21У. Эта спарка осталась незаменимой даже в середине 80-х. когда МиГ-21 как тип боевого самолета уже не преобладал в истребительном парке ВВС. Больше тридцати лет служил МиГ-21У • срок исключительный для одной модификации, и по некоторым сведениям эксплуатация его еще кое-где продолжается.
фотографии сделаны В. Раткиным и Л. Сапоговым в Качинском летном училище в 1983-86 гг.
