В 60-е годы поиски путей улучшения взлетно-посадочных характеристик истребителей с треугольным крылом – МиГ- 21 и Су15 – привели к разработке системы СПС 1* (сдув пограничного слоя с закрылков), снижавшей посадочную скорость на 30-40 км/ч. Пилотирование самолета на режиме СПС несколько отличалось от обычного, а потому для быстрейшего освоения пилотами строевых частей и получения курсантами навыков пилотирования на этом режиме на свет появился Миг-21УС с системой СПС.
Естественно, переделка самолета заключалась не только в установке новой системы. Если сравнить У и У С. то нетрудно заметить, что самолет преобразился полностью. В новой конструкции удалось учесть многие пожелания и замечания заказчика, которые трудно было реализовать на "У", Системе катапультирования СК уступила место более надежной – КМ-1. На самолете установили двигатель Р-11Ф2С-Э00 (впоследствии модификацию УМ оснастили более мощной силовой установкой Р-13-300 – развитием двигателей Р-11). Улучшилась конструкция топливной системы. Несмотря на возросший объем накладного топливного бака, ее вес не увеличился, так как уменьшилась длина трубопроводов. их число, а значит – и число узлов крепления. Исчезла система подачи пускового топлива в камеру сгорания – рудимент, доставшийся спарке от ранних МиГ-21.
Значительно изменилась конструкция аккумуляторного отсека, упростив установку аккумуляторов на самолет – для этого требовалось:
– на модификации У – подсоединить к аккумуляторам ШР, закрепить аккумуляторы дальним хомутом (это давалось легко). затянуть ближним хомутом (уже труднее) и закрыть фартуком (который после закрытия аккумуляторного лючка асе равно расстегивался).
– на модификациях УС и УМ – втолкнуть аккумуляторы в отсек до соприкосновения с ШР и закрыть отсек. Просто, как все гениальное. Серьезные изменения произошли в кабине пилотов. На МиГ-21 У летчик-инструктор имел возможность обзора вперед из своей кабины только через своего рода "окошки" между кабинами, расположенные no краям щитка имитации отказов. Для улучшения обзора на модификации УС над фонарем инструкторской кабины установили перископ, автоматически поднимающийся при выпуске шасси и убирающийся при их уборке. Таким образом, инструктор получал возможность обзора вперед на самых критических фазах полета – взлете и посадке, мог четче оценивать действия курсанта, а при необходимости и брать управление на себя 2* .
Однако, в связи с установкой на модификации УС кресла КМ-1 с большим размером заголовника (а на модификации УМ еще и с увеличенным щитком имитации отказов), летчик-инструктор практически лишился переднего обзора и после уборки перископа в полете оказался словно в "подводной лодке". Получалось, что на модификациях УС и УМ каждый полет летчик-инструктор выполняет практически вслепую.
