Взлёт, 2006 № 01-02 | страница 61

Стоимость программы модернизации десяти истребителей МиГ-29 ВВС Словакии по стандартам НАТО составляет 2,2 млрд. словацких крон (69,6 млн долл.), из которых 1,6 млрд. крон (около 50 млн долл.) списывается из внешнего долга Российской Федерации Словацкой республике, а еще 600 млн крон (около 19 млн долл.) инвестируется из бюджета министерства обороны страны.

Облет первого модернизированного одноместного истребителя МиГ-29 №6728 был выполнен в Словакии старшим летчиком-испытателем РСК «МиГ» Павлом Власовым 1 декабря 2005 г. Спустя неделю он же поднял в первый полет головную модернизированную «спарку» с №5304. Вскоре после этого к интенсивным тренировкам на доработанном МиГ-29УБ приступили первые три летчика ВВС Словакии, которые в наступившем году будут выполнять роль инструкторов при переучивании на модернизированные истребители других словацких пилотов.

Тем временем к началу нового года на заводе в Тренчине завершилась модернизация еще двух «МиГов». Оставшиеся восемь дорабатываемых истребителей должны быть возвращены в ВВС республики в течение 2006 г. Планируется, что среднегодовой налет пилотов словацких МиГ-29 в этом году составит 80 ч, а затем может увеличиться до 110 ч. Всего в настоящее время ВВС Словакии располагают 21 самолетом МиГ-29 (18 одноместных и три двухместных машины), 12 из которых пройдут модернизацию. Предполагается, что они будут оставаться в составе словацких ВВС до 2012-2015 гг.

23 декабря 2005 г. в 21 ч 19 мин МСК вскоре после взлета из аэропорта Баку потерпел катастрофу самолет Ан-140-100 азербайджанской авиакомпании AZAL (регистрационный номер 4K-AZ48), совершавший рейс AHY217 по маршруту Баку-Актау (Казахстан, расстояние – 357 км). На борту самолета находилось пять членов экипажа и 18 пассажиров. Все они погибли. Обломки самолета обнаружены затонувшими в море и рассеянными на побережье в 18 км от пригородного поселка Нардаран, примерно в 40 км от Баку.

В состав экипажа самолета входили Андрей Лаврин (командир экипажа), Фархад Гамбарли (второй пилот), Геннадий Чернышов (бортинженер), Анжелика Попова и Талиб Алиев (бортпроводники). Командир воздушного судна А.А. Лаврин – пилот 2 класса, общий налет 3559 ч, в т.ч. командиром экипажа на самолете Ан-140- 514 ч, пилотом-инструктором Ан-140 – 300 ч, ночью на Ан-140- 314 ч.

По роковому стечению обстоятельств катастрофа Ан-140-100 (4K-AZ48) произошла ровно через три года после того, как вечером 23 декабря 2002 г. при заходе на посадку на аэродром Исфахан в Иране в результате столкновения с горой разбился самолет Ан-140 (UR-14003) украинской авиакомпании «Аэромост-Харьков». Все находившиеся на борту три члена экипажа, три технических специалиста и 38 пассажиров погибли. Причины той катастрофы официально объявлены не были, однако большинство экспертов склоняются к версии, что причиной иранской трагедии стало неблагоприятное сочетание действий экипажа и наземного диспетчера, в результате чего самолет отклонился от принятой для аэродрома Исфахан схемы захода на посадку и в темное время суток столкнулся с горой.