Жизнь показывает, что продвижение на внешние рынки – это дело достаточно непростое. Мы открыты для сотрудничества, мы готовы продемонстрировать наши решения применительно к любой стране мира. Я думаю, что те, кто выберут наши системы, не ошибутся.
Есть ли какие-то конкретные разработки, с которыми вы связываете надежды на расширение экспорта?
В качестве одного из примеров конкурентоспособной на внешнем рынке системы можно привести последнюю разработку, которая явилась плодом совместных усилий трех российских компаний. Это аэродромный комплекс первичной и вторичной радиолокации «Урал». В середине октября 2005 г. мы получили сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК) на эту систему. Это первый пример в России, когда предприятия объединились для решения такой сложной технической проблемы. В разработке этого комплекса участвовали три предприятия: «Приор», ВНИИРА и наша НИТА. Практически это первый радиолокационный комплекс в России, который отвечает всем зарубежным требованиям и нормам. Сейчас он установлен в аэропорте «Пулково», прошел полный цикл испытаний, и теперь, после получения сертификата, мы готовы поставлять его заказчикам. Изделие получилось очень интересное, даже любопытное, и выполнено оно на суперсовременной элементной базе. Во всем мире насчитывается, пожалуй, всего пять стран, которые могут производить радиолокационные комплексы такого уровня. Программа разработки комплекса «Урал» потребовала достаточно серьезных инвестиций. Мы надеемся, что он вызовет интерес на внешнем рынке. По нашим оценкам, он не уступает ни в чем своим аналогам, а цена его раза в два ниже.
Над какими перспективными проектами вы сейчас работаете?
Естественно, мы нацелены в будущее. Новые технологии для нас не являются самоцелью, их применение направлено на достижение необходимых результатов. Одним из таких новых направлений является так называемое автоматическое зависимое наблюдение (АЗН). Внедрение этой технологии, по нашему мнению, внесет существенные изменения в процедуру управления воздушным движением, в практику воздушной навигации, в распределение обязанностей между экипажами воздушных судов и наземными диспетчерами УВД, в перераспределение их полномочий по управлению воздушным движением. Сейчас в этой сфере работает много стран. Мы в России работаем по этому направлению уже около восьми лет. В этой сфере мы также сотрудничаем с рядом российских предприятий, и нашим стратегическим партнером является институт ГосНИИАС.
