Взлёт, 2005 № 12 | страница 29

По состоянию на начало декабря этого года корпорация «Антонов» уже располагает заказами на прямую поставку 36 новых реактивных региональных самолетов Ан-148 десяти авиакомпаниям. Авиакомпания «Аэросвит» заказала 10 машин, «Южные авиалинии» (Одесса) – шесть, «Донбассаэро» – пять, а «Украинская авиационная транспортная компания» сделала заказ на три машины. «Луганские авиалинии», «Ильич-Авиа» (Мариуполь), Международная акционерная авиационная компании «Урга» (Кировоград) и «Крым-Триал» заказали по два самолета Ан-148, а «ЕЭС-авиа» (Днепропетровск) – одну машину. Еще два Ан-148 в VIP- варианте приобретет на Украине Государственная акционерная компания «Беркут» (Алматы, Казахстан). Самолеты по всем этим контрактам будут выпущены Киевским государственным авиационным заводом «Авиант». В 2006 г. здесь планируется собрать первые семь самолетов, в т.ч. выполнить первый экспортный заказ для Казахстана.

Одновременно продолжается освоение производства Ан-148 на российском заводе ВАСО в Воронеже. 23 ноября в Киеве между АНТК им. О.К. Антонова и ВАСО был подписан лицензионный договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на использование товарного знака, технической документации и прав на производство самолетов Ан-148. Он является основополагающим документом, позволяющим начать серийное производство этих самолетов в России. Их продажей, поставками в финансовый и операционный лизинг занимается лизинговая компания «Ильюшин Фи- нанс Ко.» (ИФК), которая к настоящему времени уже сформировала портфель твердых заказов и предконтрактных соглашений на поставку российским авиакомпаниям 55 самолетов Ан-148. Только за время МАКС-2005 было подписано контрактов и соглашений на поставку 39 таких лайнеров (см. «Взлёт» №10/2005, с. 7). Постройка первых Ан-148 на ВАСО запланирована на 2006 г. А.Ю.

Как сообщил 8 ноября корреспонденту «Взлёта» заместитель генерального директора НПО «Сатурн» по НИОКР – генеральный конструктор – директор НТЦ им. А.М. Люльки Виктор Чепкин, недавно успешно завершился первый этап летных испытаний прототипа двухконтурного турбореактивного двигателя пятого поколения, получившего условное обозначение «изделие 117» (предполагаемое официальное название- АЛ-41Ф1А). Двигатель создан как глубокая модернизация серийного ТРДДФ АЛ-31Ф («изделие 99») и после необходимой доводки будет запущен в серийное производство для применения на новых модификациях самолетов семейства Су-27. При его разработке использован опыт, приобретенный «Сатурном» в предыдущие 20 лет в ходе создания и испытаний опытных двигателей пятого поколения АЛ-41Ф (прошли испытания на стендах, а также на летающей лаборатории на базе самолета МиГ-25; в 2000 г. было совершено также два испытательных полета на опытно-экспериментальном самолете РСК «МиГ» «изделие 1.44», оснащенном двумя опытными АЛ-41Ф). Вместе с тем, «изделие 117» выполнено в несколько меньшей размерности: АЛ-41Ф был рассчитан на тягу в классе 18-20 тс, а новый двигатель имеет тягу на режиме «полный форсаж» 14 000 кгс и на так называемом «особом режиме» – 14 500 кгс.