Взлёт, 2005 № 10 | страница 26

На брифинге для журналистов в перерыве заседания, Виктор Христенко сообщил о результатах заседания: «Среди одобренных подходов, во-первых, концентрация активов, то есть интеграция авиапромышленности по крупным блокам – самолетостроение и вертолетостроение, и по так называемому второму дивизиону – двигателестроение, приборостроение, вооружения и ряд других.

Второй принцип – ориентация на частно-государственное партнерство, которое означает, что при интеграционных процедурах и в дальнейшем роль частного бизнеса в авиации должна усиливаться вместе с ответственностью этих частных лиц. Третий принцип вытекает из того, что развитие российского авиапрома немыслимо без международной кооперации, без эффективного позиционирования на глобальном рынке, что означает, что в процессе формирования и функционирования новых российских комплексов могут принимать участие иностранные партнеры и, соответственно, Россия будет участвовать в новых проектах наших партнеров. Четвертый принцип: за государством сохраняется достаточно большая доля ответственности и обеспечение покрытия тех рисков, которые российский авиапром и его западные партнеры самостоятельно компенсировать не могут. В первую очередь это касается новых продуктов, которые будут выводиться на рынок в части научно-исследовательских разработок, критических технологий и материалов для создания прорывного продукта».

Комментируя процесс создания ОАК, Виктор Христенко отметил: «На межминистерском уровне весь пакет согласован. Планируемый срок завершения корпоративных процедур – 1 декабря 2006 г. Многие корпоративные процедуры сложно сдвинуть по графику в силу законодательных причин, но хочу повторить, что 1 декабря 2006 г., как день создания ОАК, остается нашей проектной датой».

3 августа Бразильская авиационная администрация (cta) выдала Сертификат типа за №EA-2005T15 на российский легкий многоцелевой самолет-амфибию Бе-103, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и серийно выпускаемый ОАО «КнААПО». Торжественное вручение Сертификата представителям ТАНТК и КнААПО состоялось 5 сентября в штаб- квартире CTA в бразильском г. Жозе Дос Кампос. Выдача самолету Бе-103 бразильского Сертификата открывает ему дорогу на рынок этой латиноамериканской страны. Как сообщил руководитель дирекции программ Бе-103, СА-20П и Су-80 ОАО «КнААПО» Сергей Дробышев, уже достигнуто предварительное соглашение о поставке в Бразилию 14-50 самолетов данного типа в течение ближайших 5-10 лет, рассматривается также вопрос о создании в Бразилии совместного предприятия по их окончательной сборке. Ведутся переговоры о поставке двух первых самолетов бразильской компании MSA Group, которая может состояться в конце этого – начале следующего года.