Одновременно с отработкой приёмов ведения разведки было выполнено несколько полётов на поиск минных заграждений. Они показали, что обнаружение их при определенных условиях возможно и существенно зависит от высоты полета, характера грунта в районе постановки, условий освещенности, состояния поверхности моря. Установили, что наивыгоднейшие высоты полета для поиска мин порядка 400 – 500 м, а просматриваются мины в виде белесоватых пятен. На меньших высотах поиск мин производить нецелесообразно из- за малой вероятности их обнаружения. Для проверки правильности донесений лётчиков об обнаружении мин у командира минной роты были запрошены данные о фактических местах постановки учебных мин. Посчитали, что данных недостаточно и в конце апреля 1914 г. на Чёрном море организовали специальные учения для выяснения условий обнаружения мин с самолёта. На глубине порядка одного метра выставили мины, окрашенные в красный, чёрный, зелёный и шаровый цвета. По результатам полётов пришли к выводу: все мины, независимо от цвета, просматриваются в виде желтовато-серых пятен, рекомендуемая высота поиска мин от 300 до 450 м. Наблюдатели сообщали, что вместе с минами они видели также и дно, что посчитали неблагоприятным. Если мины были чёрного цвета, то они терялись на фоне чёрного каменистого грунта.
В работе «Роль аэропланов в морской войне» Н.Яцук приводит данные об опытах с бросанием бомб с самолётов, которые выполнялись в Америке. Так, на состязаниях в Харварде в сентябре 1910 г. производилось сбрасывание бомб по контуру корабля, обозначенного на земле, с высоты не менее 100 футов. Оценка производилась по очкам в зависимости от точности: попадание в «корабль» – одно очко; попадание в площадь 2-4 фута от трубы – три очка; попадание непосредственно в трубу – 10 очков. В состязаниях участвовали лётчики Харман, Кертисс, Вилард и Грехем Уайт. Почти все они добились попадания в трубу. Подобная точность бомбометания объясняется лишь тем, что сбрасывание бомб весом по 8 кг выполнялось на скорости 60 – 70 км/час, в плоскости ветра. Каких-либо данных об использовании прицельных устройств не приводится. В мае следующего года на аэродроме в Хендоне летчик Грехем Уайт, выполняя полёт на скорости 65 – 75 км/час на высоте 500 – 600 футов, попал в середину цели бомбой, вес которой составлял свыше 20 кг. Нечто подобное было организовано и в России на Второй международной авиационной неделе (Петербург, 14-22 мая 1911 г.). Сбрасывались своеобразные бомбы в виде бумажных пакетов с мелом по контуру корабля, обозначавшего цель. Лучший результат в меткости показал М.Е.Ефимов. Впоследствии на первой авиационной неделе в Москве также производились подобные соревнования.
