Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 35

Стоит немного коснуться причины частого упоминания таких понятий, как качество подготовки лётного состава и безопасность полётов. Уровень их состояния являются показателем выполнения Государством своих обязанностей и обязательств по соблюдению прав своих граждан на жизнь и охрану здоровья. Юрий Александрович, как человек государственный, чётко и ясно эту взаимосвязь представлял, и посвятил этому всю свою жизнь, работая по одной из составляющей соблюдения прав – заботе о высоком уровне лётной подготовки, исходя из принципа: «Есть полёты – есть лётчик; нет полётов – нет лётчика».

Юрий Александрович летал до последнего дня службы. Он и сейчас романтик, годен к лётной работе.

Его сыновья, по примеру отца, тоже избрали путь военных вертолётчиков. Александр, боевой лётчик, дважды был в Афганистане, ныне генерал-майор авиации; Олег тоже боевой лётчик, прошёл через горячие точки России, Анголу и Косово.

40 лет изо дня в день Юрий Александрович Черняев на всех постах вкладывал свои знания, умения, душу и сердце в подготовку лётчиков, безопасность полётов. Частица его труда и его души закрепилась у не одной тысячи лётчиков в их навыках, умении управлять вертолётами и самолётами, в осознанной гордости за принадлежность к авиации.

Владимир Ильин

Как известно, первым китайским специализированным учебно-боевым самолетом был советский УТИ-4 (двухместный вариант истребителя И-16, оборудованный двойным управлением). В 1937 – 1940 гг. правительство Чан-Кайши закупило в СССР несколько десятков (по некоторым данным – 74) таких машин, направленных на укомплектование летных учебных центров. А в 1940 году, после того, как в силу договора с Японией советская военная помощь официально прекратилась, в Китае была предпринята попытка воспроизведения этого крайне необходимого военно-воздушным силам самолета собственными силами. До 1944 года промышленность страны «кустарным» способом выпустила около 30 УТИ-4, получивших в «Поднебесной» название «Иань 28 чиа».

Военно-воздушные силы молодой Китайской Народной Республики были фактически заново созданы в 1949 году с опорой на советскую военную помощь. До на

чала 1960-х годов они развивались в рамках единого процесса с советскими ВВС, имели близкую структуру и самолетный парк, пользовались одинаковыми с ВВС СССР уставами, наставлениями и инструкциями, готовили летный состав по аналогичной схеме и практически на одинаковых типах самолетов. Первоначальный и основной курсы обучения китайские курсанты проходили на поршневых УТС Як-18, CJ-5 и CJ-6 (китайские «клоны» нашего Як-18), а затем молодые пилоты пересаживались на двухместный реактивный самолет МиГ-15УТИ (в Китае он получил новое обозначение, JJ-2, однако серийно там никогда не производился).