Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 31
– частые отказы РЛС в полётах и её самовыключение при падении оборотов двигателя ниже 7600- 8000 об/мин;
– нарушение регулировки РЛС в полёте и, особенно, при стрельбе в воздухе;
– невозможность контроля положения самолёта в пространстве при наблюдении за целью по экрану РЛС, а также невозможность правильного определения дистанции до цели по отметке на экране при сближении и атаках;
– неудобство управления РЛС и контроля её работы в полёте из-за рассредоточения органов управления и контрольных приборов в кабине.
По своим же лётным данным и технике пилотирования самолёт СП-1 был в основном аналогичен МиГ-15бис. Однако максимальная скорость, скороподъёмность, взлётные характеристики, потолок, а также дальность полёта стали несколько ниже из-за ухудшения аэродинамики носовой части фюзеляжа, увеличения потерь во всасывающих каналах двигателя и увеличения массы самолёта. Стоит отметить, что масса перехватчика выросла по сравнению с МиГ-15бис лишь на 120 кг вместо разрешённых 250 кг. Максимальная скорость СП-1 при полётной массе 5080 кг составила 1015 км/ч у земли и 1027 км/ч на высоте 3000 м. Высоту 5000 м перехватчик набирал за 2,15 мин, его практический потолок составлял 14700 м, а дальность полёта на высоте 10000 м – 1 115 км.
Лауреаты Сталинских премий I, II и III степеней за создание истребителя МиГ-15, катапультного кресла и гермокабины (слева направо): Н.З. Матюк, В.М. Беляев, М.И. Гуревич, А.И. Микоян, С.Н. Люшин и А. Г. Врунов. 1949 год
Хотя военные в своём заключении и отметили, что самолёт СП-1 нельзя использовать как боевой истребитель-перехватчик, они понимали необходимость обучения лётного состава работе с радиолокационными станциями. Поэтому с целью накопления опыта в частях ВВС по практическому применению и эксплуатации самолётов с РЛС было рекомендовано построить для учебных целей малую серию истребителей-перехватчиков по прошедшему испытания образцу, но с устранением выявленных недостатков.
С мнением военных согласилось и руководство страны. Постановлением от 4 декабря 1950 г. Совет Министров СССР обязал МАП в 1-м квартале 1951 г. оборудовать станциями «Торий-А» пять истребителей МиГ-15бис и пять самолётов Ли-2. Для решения поставленной задачи последовавший 28 декабря приказ МАП в свою очередь обязал завод №287 передать до 1 февраля по пять комплектов РЛС на заводы №1 и №84, а также обеспечить проверку работы станций после их установки на самолётах и предъявление их ВВС.
