Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 18

В марте 1914 г. черноморцы обратились в Морской генеральный штаб, предложив готовить морских летчиков из кондукторов флота. В том же году на флоте ввели воинское звание прапорщик по авиационной части. Оно присваивалось лицам со средним образованием, сдавшим теоретический экзамен по программе подготовки на звание военного летчика. Одобренную Морским генеральным штабом программу курса на прапорщика по авиационной части 7 октября 1915 г. направили на флоты для руководства.

В апреле 1914 г. состоялся Третий Всероссийский воздухоплавательный съезд, выявивший различные подходы к методике подготовки военных лётчиков. Представляет интерес выступление начальника авиационной школы Всероссийского авиаклуба морского лётчика лейтенанта Н.А.Яцука на тему «О рациональной постановке обучения лётчиков». Доклад не дополнял, а скорее был полностью противоположен основному докладу известного военного летчика Х.Ф. Пруссиса на тему «Авиация и лётчик», считавшего, что «Авиация-искусство, авиаторами могут быть только имеющие призвание». По мнению Пруссиса «стиль летания»- такой же дар лётчика, как талант поэта, он рождается вместе с ним. Яцук же считал: «стиль» летания – это вовсе не прирождённое качество гениального человека. «Стиль» летания надо сообщить ученику-авиатору, стилю надо обучать. «Большой недостаток обучения пилотажу заключается в том, что у каждого учителя, у каждого инструктора всегда самостоятельная школа преподавания. А это очень часто приводит к трагическим последствиям: когда лётчик, окончив одну школу, попадает в отряд, где большинство других лётчиков прошло совершенно другую школу, то он часто чувствует себя беспомощным, теряется. Следствием же бывают авиационные катастрофы». В связи с этим Яцук полагал крайне необходимым выработать единый метод обучения пилотажу. Секция согласилась с доводами Н.А.Яцука и приняла постановление о том, чтобы выработка такого общего метода была заключена ко времени следующего всероссийского воздухоплавательного съезда.

(Продолжение следует)

Первый опытный экземпляр истребителя МиГ-15 (И-310, С-1)

Евгений АРСЕНЬЕВ

В предыдущих номерах журнала мы коснулись темы, посвященной 60-летию начала войны на Корейском полуострове, в которой получил боевое крещение истребитель МиГ-15 – один из лучших самолётов XX века, созданный в ОКБ- 155 под руководством главного конструктора А.И. Микояна и его заместителя М.И. Гуревича.

Проектные работы над будущим МиГ-15 развернулись в январе 1947 года. К этому времени двигатели РД- 20 и РД-10, которыми были оснащены первые отечественные серийные реактивные истребители МиГ-9 и Як-15, уже не удовлетворяли всё возрастающим требованиям, так как имели недостаточную тягу, составлявшую всего 800 кгс и 900 кгс соответственно, малый ресурс и невысокую надёжность. В тоже время отечественной авиации предстояло не только догнать и превзойти технику потенциального противника, но и преодолеть рубеж скорости в 1000 км/ч и освоить полёты на больших высотах. Для этого требовались двигатели с тягой порядка 1500 – 2000 кгс.