Бомбардировщик Ту-2 | страница 72
– в бомболюке самолета между шпангоутами №10 и 17 установлен дополнительный подвесной бензобак емкостью 650 л, контроль за количеством горючего в баке осуществлялся с помощью электродистанционных сигнализаторов уровня;
– для обеспечения эксплуатации фотоаппарата АФА-33/100, конус объектива которого не вписывался в контур бомболюка, был установлен специальный легкосъемный обтекатель;
Два снимка Ту-2Р (Ту-2Ф) №1003901, заводские испытания, 1947 г.
Ту-6 №14/58, госиспытания, 1948 г.
– в передней кабине установлен радиокомпас SCR-269 фирмы "Бендикс";
– сняты РСИ-6 и автомат пикирования;
– в хвостовой части установлены дополнительные 4 кислородных баллона емкостью по 4 л каждый, что обеспечивало экипажу полет на высоте 7000 м в течение 5 часов;
– установлено необходимое бытовое оборудование для всех членов экипажа с учетом обеспечения удобного пользованиями им.
В январе-феврале 1946 г завод №23 испытал на самолете №1/36 в полете новое фотооборудование и, после необходимых доводок, передал в декабре 1946 г самолет на государственные испытания. С 26 декабря 1946 г по 9 апреля 1947 г в ГК НИИ ВВС самолет проходил испытания. По заключению ГК НИИ ВВС самолет и его целевое оборудование испытания выдержали. Постановлением Совета Министров СССР №2941-957 от 22.08.47 г самолет Ту-2 в варианте разведчика, по образцу №1/ 36, был принят на вооружение. Самолету в варианте разведчика было присвоено наименование Ту-6. В 1947 году завод №23 начал выпускать серийно самолеты Ту-6. Головным серийным Ту- 6 стал серийный Ту-2 2АШ82ФН №14/ 58, состав и размещение специального оборудования которого практически полностью соответствовали прототипу Ту-2 №1/36. На самолете, в случае его использования в качестве ночного фоторазведчика, вместо подвесного бензобака предусматривалась подвеска кассеты ПДК-2 под 9 фотобомб ФОТАБ- 35 или 50. С 2 марта по 13 апреля 1948 г были проведены контрольные испытания головного Ту-6 2АШ-82ФН (винты серийные АВ-5В-167А), были зафиксированы следующие основные данные:
– взлетная масса – 11277 кг;
– максимальная скорость на высоте 5500 м – 545 км/ч;
– практический потолок – 9050 м;
– время подъема на высоту 5000 м – 10,3 мин;
– дальность полета – 2780 км.
Головной Ту-6, по заключению ГК НИИ ВВС, государственные контрольные испытания выдержал и был принят в качестве эталона для самолета Ту-6 постройки завода №23.
Как отмечалось выше, в 1946 году ОКБ А.Н.Туполева было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика для серийного производства на завод № 39 в Иркутск. Модификация Ту-2 под эталон разведчика для завода №39 была выполнена на самолете послевоенной постройки завода №166. Схема модификации была аналогична модификации Ту-2 в Ту-6 завода №23. Головной самолет Ту-2Р (иногда для самолетов выпуска завода №39 применялось обозначение Ту-2Ф) №10013901 на заводских испытаниях в ноябре 1947 г показал следующие результаты:
