Авиация и космонавтика 2010 10 | страница 39

Другим гражданским вариантом стал «сухопутный» SA.321J. Первая машина этой модификации, построенная для австралийской авиакомпании, была перегнана своим ходом к месту предназначения – аэродрому Лаэ на Новой Гвинее. Перелет, стартовавший 24 марта 1 970 г., длился 18 дней. Было преодолено в общей сложности 18 842 км. Средняя скорость полета составила 203 км/ч, высота – около 2000 м. Для перелета машину оборудовали тремя дополнительными топливными баками, доведя продолжительность полета до шести часов. Наибольшая дальность беспосадочного полета в этом перелете составила 1 185 км (отрезок между Шарджа и Карачи). Несмотря на неблагоприятные условия на большей части дистанции – высокую температуру и влажность воздуха – перелет прошел без каких-либо серьезных технических проблем.

В общем же следует отметить, что гражданский «Супер Фрелон» не оправдал маркетинговых надежд фирмы. Удалось продать очень немного таких вертолетов (не считая «псевдогражданских» SA.321Ja). В частности, кроме упомянутой австралийской машины, один SA.321J продали ВВС Заира, где он использовался для перевозок VIP-персон. Три гражданские машины поставили в Голландию, одну – в Норвегию.

Рисунки Андрея Юргенсона

И.ПРИХОДЧЕНКО, В.МАРКОВСКИЙ

Продолжение. Начало в АиК №6-9/2010 г.

Поступление Ан-12 в строевые части началось в 1958 году, еще до их официального принятия на вооружение. Потребность в новой машине была велика, а ее перспективность позволяла рассчитывать на разрешение многих назревших проблем. Для того, чтобы оценить значение Ан-12 для ВВС, следует обратиться к истории их основного «эксплуатанта» – Военно-Транспортной Авиации (ВТА). Неслучайным совпадением выглядит то, что выдача правительственного задания на будущий Ан-12 в 1955 году и образование ВТА как самостоятельного вида ВВС пришлись на одно и то же время.

В послевоенных ВС СССР транспортная авиация рассматривалась как вспомогательное средство (в первую очередь, для высадки десантов) и приписывалась к ВДВ, соответственно именуясь Десантно- Транспортной Авиацией (ДТА). Вместе с тем в годы войны по «основному назначению» авиация выступала редко, лишь от случая к случаю привлекаясь к десантным операциям, а сама «крылатая пехота» по большей части воевала в пешем строю. 78% вылетов составляла перевозка войск и около 21% – снабжение частей, в т.ч. и партизан в тылу врага.