Авиация и космонавтика 2010 10 | страница 38
SA.321F
Наряду с удовлетворением запросов военных заказчиков, «Сюд- Авиасьон» прилагала усилия для продвижения «Супер Фрелона» на гражданские рынки, позиционируя свой вертолет как конкурент соответствующих модификаций американских машин S-61 и «Вертол 107». При этом основной упор делался на надежность новой машины, способной продолжать крейсерский полет при одном неработающем двигателе.
Гражданским вариантом «морского» вертолета стала модификация SA.321F. Её полномасштабный макет был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 г. Первая машина SA.321F поднялась в воздух 7 апреля 1967 г. Заказчикам предлагались три варианта компоновки салона – два чисто пассажирских (на 34 и 37 мест) и грузопассажирский (на 14 мест). Кормовая дверь и аппарель отсутствовали – возможностью перевозки крупногабаритных грузов пожертвовали ради устройства туалетной кабины.
В январе 1968 г. SA.321F прошел климатические испытания в Норвегии, а впоследствии принял участие в обеспечении проведения зимних Олимпийских игр в Гренобле. В условиях высокой температуры машину испытывали в Испании. 15 июля 1968 г. началась опытная эксплуатация SA.321F, организованная греческой фирмой «Олимпик Эйрвуэйз» при содействии небезызвестного Аристотелиса Онассиса, живо интересовавшегося новым вертолетом. «Супер Фрелон», получивший новую регистрацию F- OCMF и собственное имя «Гермес», использовался на линии, связывавшей греческие острова Скиатос, Микинос, Хиос и Санторин. При этом расстояние, требовавшее 9- часового морского путешествия, вертолетом преодолевалось за 20 минут! Эксплуатация вертолета в Греции была возобновлена следу
ющим летом, когда за три месяца «Гермес» перевез 8581 пассажира и 35 т различного груза. За день вертолет находился в воздухе до пяти часов при средней продолжительности одного рейса 40 мин. Машина продемонстрировала высокую надежность в сложных условиях эксплуатации – температура окружающего воздуха достигала 40°С. Но, в конце концов, «Олимпик Эйрвуэйз» отказалась от использования «Супер Фрелона» из-за высокой стоимости эксплуатации, не покрываемой стоимостью билетов. С 1970 г. в течение нескольких лет этот вертолет использовался в авиагруппе GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministrielles), базирующейся в Виллакубле и обслуживающей правительственные перевозки. Затем машину вернули производителю, и, сменив в который раз регистрацию на F-BTRP, вертолет использовался в опытных и служебных целях. В настоящее время эта машина находится в Вертолетном музее в Вестон Супер Map (Великобритании). Вертолет демонстрируется в окраске периода эксплуатации в «Олимпик Эйрвуэйз».
