Колесо дополнительного шасси установлены так, что при нормальном стояночном обжатии колес основных шасси дополнительные колеса не обжаты; таким образом они не мешают маневрированию самолета при рулежке на земле на основном шасси.
При полном обжатии колес и амортизаторов основных шасси на посадке, колеса дополнительного шасси обжимаются до полного допустимого обжатия, поэтому амортизацию но дополнительных шасси можно не применять. …
В соответствии с вышеупомянутыми дополнительными требованиями грузовой отсек увеличен в размерах с 10x2,2x2,8 до 11,35x2,3x2,8 с таким расчетом, чтобы в нем можно было разместить пушку калибра 57 мм с тягачом.
Данные пересмотренного, в соответствии с полученными ТТТ ВВС и ВДВ, проекта следующие:
Основные данные без дополнительного шасси (с дополнительным шасси):
Полетный вес, кг 29000 (30000) Несущая поверхность крыла 165 м2
Груз, кг:
нормальный вариант 8000 (8000) перегрузочный 10000 /10000)
Максимальная скорость,
на Н=5000 м, км/ч 400 (380) Скорость на V0,6 ном., км/ч 295 (275) Разбег, м 1100 (…)
Потолок, м 6900 (6500)
Дальность но V=0,6 ном., Н= 1500 м, км 2100(2000)
Полет на одном моторе, м у земли (не возможен)
Максимальную скорость соответствующую ТТТ ВВС V=440 км/ч можно получить при форсировании моторов АШ-73 до мощности 2200 л.с., что, по- видимому, явится вполне реальным на 1948 год».
К слову, разработанное в ОКБ ПО.Сухого шасси повышенной проходимости не являлось копированием шасси самолета Ме-323. Немецкий транспортный самолет имел не убираемое в полете шасси тандемной схемы, при которой вдоль каждого борта фюзеляжа располагались пять колес, закрытых обтекателями. Передняя пара колес меньшего диаметра имела свою систему подвески, а три основных колеса – свою.
Полуторагодичный опыт проектирования грузовых и десантно-грузовых самолетов в ОКБ П.О.Сухого показал, что при использовании существующих поршневых двигателей не обеспечивается выполнение весьма жестких тактико-технических требований, предъявляемых к двухмоторному ДГС. Поэтому было принято решение применить в качестве силовой установки два турбовинтовых двигателя ВК-2.
В конце августа 1947 года в ОКБ завершили эскизное проектирование десантно-грузового самолета с 2ВК-2. Проект был отправлен на рассмотрение в вышестоящие инстанции.
14 ноября 1947 года Главнокомандующий ВВС ВС СССР маршал авиации К.А.Вершинин утвердил «Заключение по эскизному проекту десантно- грузового самолета с двумя турбовинтовыми двигателями ВК-2» конструкции П.О.Сухого.
