Авиация и космонавтика 2007 11 | страница 55
Первый опытный экземпляр. (Р5219). Октябрь 1939 г.
Первый опытный экземпляр. (Р5219). Декабрь 1939 г.
Второй опытный экземпляр (Р5224). Декабрь 1940 г.
Единственный серийный самолет (R7936).
Летающая лаборатория (R7936) С соосным шестилопастным винтом Rotol
Опытный самолет (HG641) С двигателем Centaurus C.E.4S Октябрь 1941 г.
Опытный самолет (HG641) С двигателем Centaurus C.E.4S с новым расположением маслорадиатора Декабрь 1941 г.
Первый опытный экземпляр (Р5212) Февраль 1940 г.
Второй опытный экземпляр (Р5216) С двенадцатью пулеметами Май 1941 г.
Второй опытный экземпляр (Р5216). С четырьмя пушками
Typhoon IB Первых серий (пушки без обтекателей) Ноябрь 1941 г.
Typhoon IB (DN323) С тропическим фильтром 1942 г.
Typhoon IB
Typhoon IB С обтекателем зеркала заднего вида
Typhoon IB Последних серий С двигателем Sabre ИС и четырехлопастным винтом D.H.
Typhoon IB С реактивными снарядами 1943 г.
Ночной истребитель Typhoon N.F.IB С радиолокатором AI Mk.IV
Typhoon IB (R8694) С экспериментальным круглым радиатором фирмы Napier
Истребитель – бомбардировщик Typhoon F.B.IB
Бомбы
1000 фунтов
500 фунтов
250 фунтов
Реактивные снаряды с бронебойной головной частью
Подвесной топливный бак емкостью 90 галлонов
(Продолжение следует)
Владимир Проклов
Послевоенные поршневые самолеты ОКБ П.О.Сухого
(Окончание. Начало в № 7, 9-10/2007 г.)
Самолет ДГС 2АШ-83 (рисунок из эскизного проекта)
Учитывая потребности отечественной транспортной авиации, летом 1946 года в ОКБ П.О.Сухого завершили предварительное эскизное проектирование грузового транспортного самолета с двумя двигателями АШ-83.
В основу проекта были положены экономичность и удобство эксплуатации самолета.
Самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический высокоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением, закрепленным на балке овального сечения, являющейся продолжением фюзеляжа. Большую часть фюзеляжа занимал грузовой отсек, створки которого в закрытом положении служили задним обтекателем фюзеляжа. В верхней части грузового отсека крепился рельс, по которому перемещалась таль, обеспечивающая удобную и быструю загрузку и разгрузку самолета.
В конце июля заместитель старшего военного представителя ВВС на заводе №134 инженер-майор В.С.Христофоров доложил главному инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС И.В. Маркову, что: «В КБ Сухого разработан эскизный проект транспортного грузового самолета с двумя АШ-83. По своей конструкции самолет может быть использован также и как военно-транспортный самолет, санитарный и пассажирский.
