Авиация и время 2006 спецвыпуск | страница 30
В конце 1958 г. заводской экипаж (Н.С. Гаврицкий, Ю.М. Сорокин, Я.К. Косоухов, А.В. Мягков, В. Демин и Г.Д. Жданов) поднял в воздух первый серийный Ан-8. В июне 1959 г. одну из построенных в Ташкенте «восьмерок» отправили на Госиспытания в ГК НИИ ВВС. Тогда же, по программе этих испытаний в районе Гостомеля проводилось сравнительное парашютное десантирование боевой техники и грузов с Ан-8 и Ан-12.
Один из самолетов 12-й ВТАД. Начало 1960-х гг.
Ан-8 российской авиакомпании «Кит». Аэропорт Симферополь, 1995 г.
В ходе запуска «восьмерки» в серийное производство Ташкентскому авиазаводу, ранее выпускавшему Ил-14, пришлось осваивать новые техпроцессы: штамповку и ковку крупногабаритных деталей, прессование длинномерных профилей, химфрезерование панелей обшивки, изготовление рельсов и кареток механизма выпуска закрылков, сварку каркаса фонаря кабины экипажа и др. В мае 1957 г. на этом предприятии ввели в строй цех изготовления крупногабаритных и длинномерных деталей. Расширили и производственные помещения сборочных цехов.
В целях дальнейшего совершенствования Ан-8 и оказания более эффективной помощи Ташкентскому авиазаводу на этом предприятии приказом ГКАТ от 29 июля 1959 г. был организован филиал ГСОКБ-473. Его возглавил В.Ф. Ерошин, в подчинении которого находилось около 150 человек.
Серийное производство шло нарастающими темпами: если в первый год было выпущено только 10 самолетов, то через два года – уже 75. Всего за 1958-61 гг. построили 151 экземпляр Ан-8. Производство «восьмерок» прекратили в соответствии с Постановлением Совмина СССР от 1 июня 1960 г., «в целях быстрейшего оснащения ВТА военно-транспортными самолетами Ан-12».
На базе Ан-8 были построены две опытные машины и разработано несколько нереализованных проектов. В 1959 г. одну серийную «восьмерку» переоборудовали в топливовоз Ан-8Т, предназначенный для доставки всех видов автомобильных, авиационных и ракетных топлив. Однако проблемы, связанные с пожароопасностью и токсичностью специфического груза
решить не удалось, и этот самолет остался в единственном экземпляре. В 1963 г. еще одну машину оснастили двумя ракетными ускорителями СПРД- 159 тягой по 4300 кгс, которые предназначались для увеличения энерговооруженности самолета при отказе одного двигателя на взлете. Самолет получил обозначение Ан-8РУ. Он прошел Госиспытания. Однако 16 сентября 1964 г. в одном из полетов при имитации отказа одного двигателя произошла катастрофа. Погибли все 7 членов экипажа. После этой трагедии работы по Ан-8РУ прекратили.
