В общем, большого оптимизма по-прежнему нет, хотя хочется надеяться, что выход для Ан-148 из российского лабиринта все-таки наметился. В пользу такого предположения говорят и мартовские заявления А. Лебедева, который контролирует не только значительную часть акций ИФК, но и около 30% акций «Аэрофлота». Как известно, в декабре 2005 г. этот крупнейший российский авиаперевозчик заключил контракт на приобретение 30 самолетов RRJ, и теперь сделка ожидает одобрения собрания акционеров авиакомпании, намеченного на май. Ранее Лебедев намеревался блокировать этот контракт, однако 22 марта сообщил российской газете «Бизнес», что больше не собирается этого делать: «Мы можем заблокировать эту сделку, но только зачем, если речь пока идет ни о чем. Как сознательный и квалифицированный акционер, мы задаемся вопросом: есть ли доказательства, что RRJ – хороший самолет, что он будет в сроки поставлен авиакомпании? Скорее всего, доказательства будут в виде заверений правительства, а сам контракт будет нетвердым для «Аэрофлота» – без штрафных санкций и авансов. Если чиновники хотят устроить грандиозную «панаму», почему бы их не поддержать?» Комментируя новый поворот этого сюжета, тот же «Бизнес» пишет: «Возможно, имеет место торг: Лебедев не блокирует контракт «Аэрофлота», а государство не мешает ИФК продать некоторое количество Ан-148 в России».
Что ж, нам остается только продолжать следить за развитием событий. А попутно отметить, что на России свет клином не сошелся. Сколь бы ни был важен этот рынок для нового «Ана», он ни в коем случае не единственный. Мы знаем о контрактах с казахскими перевозчиками, о пред- контрактных соглашениях на 30 самолетов с украинскими авиакомпаниями, об интересе к «сто сорок восьмому» некоторых эксплуатантов из дальнего зарубежья, в частности, Кубы… Развитие этих направлений представляется совершенно естественным, причем независимо от ситуации в России. Важнейшим моментом здесь является начало серийного производства лайнера, только после развертывания которого Ан-148 можно считать готовым к продаже рыночным продуктом. На этом фронте дела идут как будто неплохо: несмотря на то, что в связи с описанными выше событиями у Ан-148 на сегодня осталась только одна сборочная площадка (завод «Авиант»), первые серийные самолеты будут готовы уже в этом году, сразу после получения машиной сертификата типа. По крайней мере, так заявляет директор «Авианта» О.С. Шевченко. По его словам, в 2006 г. будет построено три Ан-148, в 2007 г. – семь машин и в 2008 г. – 14 самолетов. ВАСО, хотя сборку Ан-148 пока не ведет, но изготавливает и передает в Киев хвостовые части фюзеляжа, оперения, мотогондолы, пилоны, элементы механизации крыла, люки и двери. По утверждению нового директора ВАСО М. Шушпанова, в настоящее время действует договор на передачу «Авианту» 11 таких комплектов. Центропланы на эти машины поставляет ХГАПП.
