Авиация и космонавтика 2006 10 | страница 56
В зависимости от нахождения страны-заказчика, а также срочности и условий поставки, отправка самолетов и имущества осуществлялась морским путем (расстыкованные машины упаковывались в ящики), на специальных тележках-ложементах на транспортных самолетах или своим ходом.
Что касается стоимости, то она варьировалась и была предметом обсуждения в каждом конкретном случае, будучи зависящей от отношения со страной-заказчиком и условий поставки и оплаты, в свою очередь, являвшихся предметом межгосударственных договоренностей.
Укрепляя отношения с партнерами, обычно шли на долгосрочный льготный кредит и бартерные поставки, включая продукты питания, ширпотреб и энергоносители (благо многие арабские получатели принадлежали к "нефтяникам"). В любом случае, вопреки общепринятым представлениям, советская военная техника оценивалась МВЭС достаточно недешево и по стоимости вполне могла конкурировать с западной.
Следует отметить, что модернизацией и повышением боевых возможностей Су-7 занимались не только в СССР. Из-за ограниченного числа узлов подвески поставляемый инозаказчикам Су-7БМК "не смотрелся" но фоне западных машин, буквально увешанных различным оружием. А резервы для увеличения количества и веса средств поражения еще были.
После "шестидневной" войны 1967 года египтяне без консультаций с МЗ "Кулон" решили доработать машину, увеличив ее боевую нагрузку. При содействии западногерманской фирмы на месте они выполнили доработку крыла (кстати сказать, уже усиленного в Союзе для подвески больших ПТБ) с размещением на нем двух дополнительных держателей БДЗ-57КР для подвески вооружения, увеличив его количество и массу. Это неожиданное нововведение заставило "зашевелиться" и отечественных конструкторов. В 1969 году в СССР были выполнены контрольные испытания "шеститочечного" Су-7БМК, а с 1970 года это новшество было внедрено в серию. Дополнительные БД со временем получила и часть "семерок", эксплуатировавшихся в ВВС СССР, Польши и Чехословакии, о чем уже было сказано ранее.
Заводской Су-7БМК перед нанесением камуфляжного покрытия. Ряд вариантов камуфляжа был разработан применительно к условиям стран-получателей
Истребитель-бомбардировщик Су-7БМК на одном из египетских аэродромов
Взлетает СУ-7БМК ВВС Египта. Самолет несет нестандартный двухцветный камуфляж
Взлет пары Су-7БМК ВВС Алжира
Поскольку ВВС Египта располагали крайне слабой разведывательной авиацией с небольшим количеством устаревших разведчиков Ил-28Р, которые могли выполнять свои задачи только под плотным истребительным прикрытием и без ощутимого противодействия с земли, остро стал вопрос о скоростном самолете-разведчике. Как и в предыдущем случае, без согласования с "Кулоном" и нашими военными советниками, несколько Су-7БМК египтяне решили доработать во фронтовые разведчики. Хотя самолеты и могли оснащаться фотоаппаратом АФА-39, служащим в основном для контроля бомбометания, для ведения разведки его характеристики были признаны недостаточными.
