Сроки начала испытаний торпеды с радиолокационным визиром были сорваны, что объяснялось как объективными, так и субъективными причинами. Так как конструкторское бюро не имело возможности организовать производство планеров, то его поручили МАП, которое в срок их не подготовило.
Имела значение и замена главного конструктора Д.Л. Томашевича.
В Минсельхозмаше припомнили, что в свое время он отбыл наказание «за гибель В.П. Чкалова». В мутной обстановке тридцатых и сороковых годов никого не заинтересовало, что Чкалов, не отличавшийся дисциплинированностью, грубо нарушил полётное задание, утверждённое Томашевичем, не контролировал температуру двигателя, переохладил его на снижении, что и создало предпосылки для катастрофы.
Главным конструктором «Щуки» назначили заместителя Томашевича – М.В.Орлова, до этого работавшего на авиационных заводах. А отлучённый Томашевич через некоторое время занял должность заместителя ОКБ, руководимого сыном Берии.
К исходу 1949 г. удалось произвести лишь 14 сбросов баллистических макетов торпед без систем наведения. За ними последовали торпеды в полной комплектации. И снова начались доработки: пневматический автопилот АП-19 заменили на более совершенный электрический АП-25, вернулись к системе наведения немецкой конструкции. После того как окончательно удостоверились, что особыми преимуществами она не обладает, в августе- ноябре 1951 г. на торпеду установили отечественную аппаратуру наведения «КРУ-Щука». Испытания продолжили в 1952 г. на морском полигоне в районе Феодосии.
Экипаж самолёта Ту-2, выполнявшего полёты на высотах от 2 000 до 7 000 м с удалений до цели от 12 до 30 км, произвёл 15 сбросов «Щук- 1400А». Вероятность попадания в корабль-мишень составила 0,65, причём четыре торпеды поразили подводную часть.
Самолёты Ту-2 доживали свой век, в связи с чем торпеды доработали для применения с Ил-28 (изменили конструкцию головной части корпуса, увеличили площадь хвостового оперения и т.п.).
Постановлением от 23 сентября 1954 г. торпеду РАМТ-1400А запустили в серию. Войсковые испытания её противокорабельного варианта завершились к июлю 1955 г.
Разработчикам более сложной торпеды РАМТ-1400Б повезло меньше. Так как к 1952 г. пригодный для практического использования радиолокационный визир создать не удалось, то и сама идея подобного устройства стала вызывать сомнения. Но признаваться в поражении не хотелось, и решили позиции не сдавать, а попытаться установить на торпеду радиолокационную головку самонаведения.
