Авиация и космонавтика 2005 12 | страница 18

и тип………………………. 4 ТРДДФ

…………………. Дженерал Электрик

…………………………. F101-GE-100

статическая тяга, кг:

на форсаже………….. 4 х 13600

без форсажа………….. 4 х 7200

Массы и нагрузки расчетные, т

максимальная взлетная масса…………… 180

масса пустого самолета.. 73

масса боевой нагрузки 25-36

масса топлива……………. 72,5 ограничена взлетной массой.

После взлета, за счет дозаправки топливом в полете, может быть увеличена до 86 т)

Удельная нагрузка на крыло при макс. массе, кт/кв. м…………….. 976

Летные данные (расчетные) максимальная скорость, км/ч:

на высоте 15000 м 2300 (М-2,2)

на малой высоте 1050 (М-0,85)

крейсерская скорость

на большой высоте……… 900

дальность полета на скорости соответствующей М-0.85, с боевой нагрузкой 25-35 г, без дозаправки топливом в полете 10000-11000

дальность полета при смешанном профиле полета, включающем полет с крейсерской и сверхзвуковой скоростями но большой высоте и с большой дозвуковой скоростью на малой высоте………… 9000

максимальная дальность полета с дозвуковой скоростью с ядерным оружием малого веса и одной дозаправкой

в полете…………………….. 16000

длина разбега, м………. 2000

экипаж, чел………………………. 4

В-1А в полете с крылом на максимальной стреловидности

Как говорилось выше, контракт на разработку В-1 был заключен с фирмой Рокуэлл в июне 1970 года. С момента заключения контракта до начала поступления В-1 на вооружение должно было пройти пять лет.

Разработчики В-1 совместно со смежниками подошли к программе создания самолета, его систем и оборудований с величайшими тщательностью и размахом. В ходе отработки проекта и оптимизации схемы и аэродинамики самолета обьем испытаний но 44 моделях превысил в течении пяти лет 22000 ч Проводимые с 1970 года испытания на прочность 682 отдельных элементов конструкции и узлов планера должны были продолжаться до начала 80-х годов, давая опережающую информацию по прочностным характеристикам.

Наработка ответственных узлов планера в испытаниях на усталость должна была вчетверо превысить расчетный общий ресурс самолета и достичь 54000 ч. Обьем программы испытаний самолетных систем и оборудования составил 4530 ч Наработка системы управления полетом на макете с натурными компонентами достигла 1800 ч.

Контракт на разработку двигателя предусматривал изготовление 46 двигателей для стендовых и летных испытаний.

Для испытаний БРЭО быг построен специальный испытательный комплекс, оснащенный поворотным стендом с натурным макетом самолета. В программе разработки В-1 на фирме Рокуэлл в начале 70-х годов было занято 11000 человек, фирма имела имела 35 фирм-субподрядчиков, фирма Боинг (система нападения) – 13, а отделение AIL (система защиты) – 28. К 1977 году этой темой на Рокуэлл уже занималось 16000 человек, но Боинге – 1700, Дженерал Электрик, занимавшаяся ТРДДФ, подключила к этой работе 1100 сотрудников К началу 80-х годов Рокуэлл планировала увеличить это число до 17000 человек, в том числе до 4000 человек – на заводе окончательной сборки серийных самолетов.