Авиация и космонавтика 2005 11 | страница 45
С момента возникновения тряски и до покидания самолета все управление самолетом работало нормально Самолет слушался рулей. Управление не вырывало…».
Самолет упал в районе населенного пункта Бронницы, разрушился и частично сгорел. (По свидетельству очевидцев, огонь и дым в полете не наблюдались).
По «горячим» следом было назначено аварийная комиссия под председательством М.А.Тайца, в которую вошли представители розничных организаций и учреждений МАП: Я.М.Пархомовский, А.С.Кочанов, А.А.Головин, В.С.Степин, Н.Г.Зырин, а для консультаций привлекались М.М.Громов, М.В.Келдыш и другие специалисты. В результате проведенной работы комиссия не смогла выявить причин тряски, повлекшей за собой аварию самолета, о ограничилось лишь предположениями, о чем свидетельствуют выдержки из аварийного акта:
«…С большой вероятностью можно считать, что начало возникновения вибраций в последнем полете вызвано причинами, связанными с аэродинамическими воздействиями, точнее, с величиной скоростного напора, который в донном полете…был наибольшим за время летных испытаний самолета.
Место падения Су-15 (3 июня 1949 г.)
Однако, как известно, при возникновении вибраций, связанных с аэродинамическими воздействиями, уменьшение скорости на 100-150км/ч всегда является достаточным для полного прекращения возникших и развившихся вибраций…
Так как в данном полете летчику удалось снизить скорость самолета в 3,5 раза – от 870км/ч до -250км/ч, а тряско самолета не прекратилось, можно предположить, что либо вследствие возникших вибраций, либо независимо от них произошло нарушение нормальной работы одного из двигателей или конструкции самолета, явившейся тем постоянно действующим фактором, который продолжал поддерживать вибрации самолета в столь широком диапазоне скоростей. Установить характер этого нарушения по анализу обломков самолета и двигателей не представляется возможным.
Причинами возникновения вибраций но скорости Упр-870км/ч могли быть вихреобразования, связанные с аэродинамическим срывом с каких- либо элементов самолета или автоколебания системы гидроусилитель – руль направления. Истинная причина возникновения вибраций может быть установлена только после специальных исследований.
Следует считать весьма маловероятным, чтобы причиной возникновения тряски являлся флаттер, поскольку, как известно из опыта, развитие вибраций при флаттере происходит значительно резче, чем это было в донном полете. Кроме того, руль направления был перебалансирован, в то время, кок для предотвращения флаттера достаточна полная весовая балансировка».
