Тактико-технические характеристики P-47C-5-RE
Двигатель: Пратт amp; Уитни R-2800-59 – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2300 л. с. на высоте 8235 м.
Вооружение: восемь 12,7-мм пулеметов.
Максимальная скорость: 693 км/ч на высоте 9150 м.
Начальная скороподъемность: 14,1 м/с.
Время подъема на высоту: 4575 м – 7,2 мин.
Потолок: 12810м.
Дальность полета: максимальная на скорости 536 км/ч и высоте 3050 м – 1024 км, на скорости 370 км/ч и высоте 3050 м – 2000 км.
Вес: пустого – 4495 кг, взлетный – 6129 кг, максимальный – 6776 кг.
Размеры: размах крыла – 12,45 м; длина – 11,03 м; высота – 4,32 м; площадь крыла – 27,9 м2 .
Оценочные испытания истребитель P-47C-1-RE проходил на новой авиабазе Эглин, шт. Флорида. Самолет в стандартной маскировочной окраске, без каких бы то ни было специальных доработок, разогнался на высоте 9140 м до скорости 687 км/ч. Самолет с лобастым звездообразным двигателем летал быстрее истребителей с V-об- разными моторами жидкостного охлаждения – P-38F, P-39D-1, P-40F и Р-51. В то же время из-за неэффективного воздушного винта скороподъемностью «Тандерболт» по-прежнему похвастать не мог – она составляла всего 15, 2 м/с.
Учебные воздушные бои показали, что «Тандерболт» имеет высокую угловую скорость крена и хорошо разгоняется на пикировании. А вот радиус виража у Р-47С оказался самым большим по сравнению со всеми другими истребителями авиационного корпуса армии США. При выполнении виража самолет имел еще и тенденцию к срыву в штопор. Неудовлетворительные виражные качества самолета были заложены в самом профиле "Кларк YH", представлявшем собой компромисс между желанием снизить лобовое сопротивление и сохранить высокий коэффициент подъемной силы.
А еще «Тандерболт» продемонстрировал плохие разгонные характеристики в горизонтальной плоскости. Би- донообразный Р-47 получал преимущество перед своими конкурентами с V-образными двигателями только в достаточно продолжительном скоростном горизонтальном полете. На высоких скоростях двигатели жидкостного охлаждения начинали перегреваться, в то время как двигатель «Тандерболта» получал дополнительное охлаждение за счет прироста количества воздуха, омывающего головки цилиндров в единицу времени.
На горке Р-47С себя не проявил. Военным летчикам-испытателям также очень не понравился огромный бочкообразный капот двигателя, едва ли не полностью закрывавший обзор вперед при атаке наземных целей.
Вердикт, вынесенный военными в отношении Р-47С, был пропитан иронией – избегать по возможности воздушных боев с истребителями противника! Нет лучшего способа до предела снизить моральный дух летчиков, чем зачитать такой отзыв о самолете-истребителе, на котором им предстоит воевать! Впрочем, здесь уместно вспомнить о не более лестных оценках, вынесенных в свое время истребителям Р-40 и Р-39.
