Авиация и космонавтика 2007 12 | страница 41
Договориться удалось только в 1962 году, когда внимание индийцев привлёк сверхзвуковой МиГ-21, и они выразили желание купить лицензию на его производство. К тому времени в комплектовании индийских ВВС возобладал весьма рациональный подход, в духе британской пословицы «не класть все яйца в одну корзину», сочетавший заказы современной авиационной техники в нескольких странах мира (что позволяло избежать монополизации поставок и неприятных последствий в случае ухудшения отношений с одним из экспортёров, когда оставались и другие источники) с одновременным налаживанием собственного авиастроения, как лицензионным воспроизведением зарубежных образцов, так и конструкций собственной разработки, – как-никак, индийская военная авиация вела свою историю с 1932 года, ещё под флагом вице-короля Индии, и местные инженеры и техники успели приобрести изрядный опыт эксплуатации и ремонта авиатехники, заслужив славу понимающих и дотошных специалистов.
В случае с МиГ-21 дело осложнилось тем, что индийцам предлагали разрешенную к экспорту модификацию МиГ-21Ф-13, но тех не устраивал самолёт без РЛС, пригодный только для использования в ясную погоду и днём, а более современные перехватчики МиГ-21 ПФ, уже находившиеся в производстве, но, безусловно, секретные, не разрешено было даже упоминать. Рассказывают, что показывавший машины лётчик-испытатель С. А. Микоян решился использовать «семейное положение в служебных целях» и рассказал обо всём отцу – Анастасу Микояну, ведавшему советским Внешторгом. Тот, будучи не последним лицом в государстве и, к тому же, братом авиаконструктора, разом добился положительного решения Правда, бюрократия взяла своё и индийцы только с 1966 года начали получать самолёты советской сборки (хоть они и звались МиГ- 21 ФЛ – «лицензионными»), одновременно налаживая своё производство.
Истребители-бомбардировщики индийских ВВС: Су-7БМК, "Марут", "Хантер", "Мистер"
Если с истребителями вопрос благополучно решился, то состояние ударной авиации руководство индийских ВВС считало далёким от удовлетворительного. Она состояла из далеко не самых современных машин – бомбардировщиков «Канберра» и истребителей-бомбардировщиков «Мистер», «Хантер» и даже «Вампир» порядочного возраста. Производимый по британской лицензии «Нэт» выглядел скорее не полноценной боевой, а лёгкой учебной машиной (каковой, в сущности, и являлся), а «Марут» отечественной разработки нуждался в доводке, и ещё больше – в подходящих двигателях с приемлемой тягой. Положение осложнялось ещё и тем, что давним партнерам-британцам, кроме тех же «Хантеров», нечего было предложить.