Авиация и время 2008 03 | страница 43
Украину на авиасалоне представляли: АНТК им. O.K. Антонова, ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич», ГП «ПО Южный машиностроительный завод им. А. Макарова» и Национальное космическое агентство. Натурной авиатехники наша страна не показывала – вся работа проходила на стендах, конференциях и переговорах.
Традиционно мощно, хоть на удивление тоже без натурных экспонатов, была представлена аэрокосмическая промышленность России, которая на ILA-2008 получила статус приоритетного партнера. Объединенная Авиастроительная Компания (OAK) заявила о своих амбициозных планах по вхождению к 2025 г. в тройку мировых лидеров по выпуску авиатехники. Приоритетным направлением, по словам ее главы Алексея Федорова, станет гражданская авиация, ибо «в военном секторе рынка мы давно присутствуем и занимаем достаточно весомую долю». Россияне неоднократно заявляли в Берлине, что в секторе гражданской авиации планируют завоевать около 10-15% мирового рынка.. В ходе салона никаких новых заказов на российскую авиатехнику сделано не было, хотя представители корпорации провели множество переговоров. «Идет очень интенсивный переговорный процесс, прежде всего с партнерами из Европы, – цитирует Федорова «Прайм-ТАСС». – Надеюсь, что сегодняшняя выставка станет очередным важным этапом в расширении нашего международного сотрудничества». Много внимания российская делегация уделила рекламе новейшего регионального самолета Superjet-100. В частности, был анонсирован его показ на выставке в Ле Бурже 2009 года. Сильным пиар-ходом стала презентация программы SuperJet- 100 канцлеру Германии Ангеле Меркель.
Особенностью ILA-2008 стала демонстрация воздушной мощи США. Были выставлены все основные типы боевой и транспортной авиатехники американских ВВС. Военно-транспортную авиацию представляли сразу три самолета: С-5В, С-17 и C-130J. Обращала на себя внимание и активность по продвижению С-17 для выполнения военных перевозок в интересах европейских членов НАТО. Незадолго до этого было принято решение об организации на венгерской авиабазе Папа многонационального тяжелого авиатранспортного крыла НАТО, в состав которого уже в следующем году войдут два С-17, приобретенных на коллективные средства европейских членов альянса. Стоимость такой покупки с наземной инфраструктурой оценивается в 700 млн. USD. Впоследствии планируется увеличить число машин в авиакрыле до шести. Возможности С-17 и их эффективность при доставке военных грузов подчеркивались на Первом Европейском конгрессе по транспортной авиации. На нем «Боинг» преследовал две цели: первую – создание предпосылок для продления серийного производства С-17 и вторую – постепенное выдавливание российско-украинских перевозчиков на Ан-124 из программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution – стратегическое авиатранспортное временное решение) с последующей монополизацией этого сектора перевозок. Другие участники Конгресса положительно оценили совместную работу «Авиалиний Антонова» и авиакомпании «Волга-Днепр» в рамках SALIS. Было отмечено, что на сегодня альтернативы Ан-124, особенно при доставке тяжелых крупногабаритных грузов, не существует. С докладом о состоянии программы Ан-124-100М-150 и работах АНТК им. O.K. Антонова по развитию рамповой транспортной авиации выступил Генеральный конструктор Д.С. Кива.
