Взлёт, 2010 № 2010 09 | страница 47

Одной из главных интриг нынешней выставки в Фарнборо был вопрос о том, как будут дальше развивать свои «узкофюзеляжные» программы оба лидера мирового авиастроения. Дело в том, что один из двух наиболее популярных и продаваемых сейчас на рынке среднемагистральных самолетов, А320, находится в эксплуатации уже 22 года, и «Эрбасу» пришло время решать, что делать с ним дальше – затевать программу глубокой модернизации или же создавать на смену ему принципиально новую модель, более полно отвечающую перспективным требованиям рынка. В похожей ситуации находится и «Боинг», уже, правда, однажды предпринявший радикальную модернизацию своей самой коммерчески успешной модели «737»: машины так называемого нового поколения (737NG) эксплуатируются 12 лет, при этом в строю остается еще огромное количество предыдущих машин, называемых ныне «737 Классик» (737-300/400/500), выпускавшихся в период 1984-1999 гг.

И хоть «Боинг» 737NG почти вдвое «моложе» А320, не рассматривать вопрос «а что же дальше?» компания не может. Пока у нее тоже два варианта: или модернизировать уже модернизированный «737» или делать новую машину-преемницу. Под модернизацией как «Эрбас», так и «Боинг» понимают в первую очередь ремоторизацию: ведущие двигателестроительные компании мира «Пратт-Уитни» и CFM уже запустили программы создания двигателей нового поколения (PW-1000G, Leap-X), которые могут дать качественный скачок в эффективности ближне-среднемагистральных самолетов.

Многие ожидали услышать ответ на вопрос, какое решения примут «Боинг» и «Эрбас», в Фарнборо. Но ожидания не оправдались: согласно официальным заявлениям представителей обеих компаний, они отложили вопрос до осени. При этом вполне вероятно, что давние конкуренты просто ждут, кто же станет первым, чтобы ответ оказался «симметричным».

А тем временем в битву двух традиционных соперников вот-вот вмешаются новые действующие лица. Об отечественном МС-21 мы уже писали немало. Рассказывали и о новом проекте «Бомбардье» – так называемой С-серии, которая формально находится в неком промежуточном классе между «регионала- ми» и среднемагистральными лайнерами. Кстати нынешняя выставка в Фарнборо была расценена рядом экспертов как своего рода провал для С-серии: ни одного контракта и даже соглашения по нему на авиасалоне подписано не было.

Но речь сейчас не о них. По мнению «Боинга», основным своим соперником, после, разумеется «Эрбаса», он видит ни МС-21 и ни канадский CS100/300, а новый проект китайской авиапромышленности, недавно получивший бурное развитие. Речь – о создаваемом китайской корпорацией коммерческих самолетов СОМАС, которая уже известна своим «регионалом» ARJ21, среднемагистральном лайнере С919, выход на рынок которого запланирован уже в 2016 г., т.е. одновременно с нашим МС-21. Именно С919 назвал наиболее опасным «третьим конкурентом» вице-президент «Боинга» по маркетингу Рэнди Тинсет.