Авиация и космонавтика 2004 09 | страница 18
Последующий ход событий в развитие программы туполевского сверхзвукового дальнего бомбардировщика, реальные возможности отечественного авиадвигателестроения и другие сопутствовавшие события, поставили все на свои места – после нескольких лет напряженной работы ОКБ и всего МАП удалось передать в серию и в войска не «двухмаховый» дальний бомбардировщик, на который, отслеживая программу В-58, ориентировался МАП, а самолет с более скромными скоростными данными, который в течении всего этапа разработки рассматривался МАП, как проект первого промежуточного этапа на пути создания сверхскоростного дальнего носителя.
Американский бомбардировщик В-58 «Хастлер»
Модель одного из первых вариантов проекта «105» с двигателями ВД-5
После всех обсуждений на свет появляется Постановление по будущему Ту-22, в котором достаточно гармонично были включены и мнения ОКБ о поэтапном развитии программы, и желание МАП получить максимально скоростной самолет.
30 июля 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1605-726, а вслед за ним Приказ МАП №3489 от 10 августа 1954 года, в которых предусматривались мероприятия по созданию фактически двух самолетов. В приказе были записаны следующие основные требования к созданию сверхзвукового дальнего бомбардировщика.
ОКБ А.Н.Туполева поручалось спроектировать на базе Ту-16 дальний бомбардировщик Ту-105 (самолет «105») с двумя ТРД ВД-5Ф, с максимальной скоростью полета 1400-1500 км/ч. С 3000 кг бомб на крейсерской скорости 950-1000 км/ч практическая дальность его полета (с 5% остатком топлива) оговаривалась 5800 км. В случае комбинированного режима полета: 1000 км на скорости 1300-1350 км/ч, остальной маршрут на скорости 950-1 000 км/ч, практическая дальность полета должна была равняться 4000-4500 км. На скорости 1300 -1350 км/ч самолет должен был обеспечивать практическую дальность 2250-2700 км. Потолок в районе цели оговаривался на дозвуковом режиме 12000-13000 м, на сверхзвуковом режиме 14000-15000 м. Длина разбега самолета должна была укладываться 1 800-2000 м. Экипаж предусматривал 3-4 человека. Масса бомбовой нагрузки: нормальная – 3000 кг, максимальная – 9000 кг. Оборонительное вооружение оставалось достаточно мощным: вперед смотрела одна 23 мм пушка с запасом патронов 100 штук; кормовая дистанционная установка (КДУ) разрабатывалась под две 23 мм пушки с запасом 300 патронов на ствол. Ее углы обстрела + / 30 градусов. В перегрузку на втором экземпляре самолета предполагалось установить дополнительно верхнюю спаренную установку 23 мм пушек. Всего должны были быть построены два летных экземпляра. На заводские испытания первый экземпляр должен был быть предъявлен в третьем квартале 1 956 года, на государственные – во втором квартале 1957 года. Работы по Ту-105 рассматривались, как работы первого промежуточного этапа и базировались на вполне реальных проработках по новым мощным отечественным ТРД и их модификациям.
