Авиация и космонавтика 2004 09 | страница 19
Одновременно ОКБ задавалось проектирование на базе Ту-105 более скоростного Ту-106 (самолет «106») с двумя двигателями, которые должны были разработать в ОКБ А.А.Микулина (ОКБ-300) и В.А.Добрынина (ОКБ-36). Для Ту- 1 06 в Постановлении оговаривалась максимальная скорость 1 700-1 800 км/ч. Практическая дальность полета с 3000 кг бомб на скорости полета 950-1000 км/ч – 5800 км, как и на Ту-105. На комбинированном режиме (1000 км на скорости 1400-1500 км/ч и остальной маршрут на 950-1000 км/ч) суммарная дальность оговаривалась в 5000-5500 км. На скорости полета 1400-1500 км/ч дальность должна была равняться 2700-3000 км. Потолок над целью на дозвуке – 12500-13500 м, на сверхзвуке – 15000-16000 м.
Длина разбега – 2000 м. Экипаж, бомбовая нагрузка, оборонительное вооружение по типу Ту-105 (за исключением отсутствия верхней пушечной установки). Работы по Ту-106 рассматривались как работы второго этапа и во многом были связаны с успехами в создании сверхмощных отечественных ТРД, а затем и ТРДД.
В рамках программы создания самолетов Ту-105 и Ту-106, двигателисты должны были подготовить необходимые двигатели на оба варианта самолетов.
ОКБ Добрынина должно было создать форсированный вариант своего двигателя ВД-5 – ВД-5Ф для Ту-105 с взлетной тягой 1 8000-19000 кгс и с удельным расходом топлива при статической тяге на земле 1 1000 кгс – 0,78 кг/кгс-ч; на форсажном режиме на скорости 1400-1500 км/ч, на высоте 11000 м, при тяге 1 1000 кгс – 1,85-1,95 кг/кгс-ч; на крейсерском режиме при скорости 950-1000 км/ч, на высоте 1 1000 м, при тяге 3000-3200 кгс – 0,96-1,0 кг/кгс-ч. Масса двигателя оговаривалась в пределах 3850-4000 кг. На государственные испытания ВД-5Ф необходимо было предъявить в первом квартале 1 956 года, а ОКБ Туполева должно было получить два двигателя для Ту-105 в период с третьего квартала 1 955 года по первый квартал 1956 года.
Опытный самолет «98»
Одновременно ОКБ Микулина и Добрынина, на основании их предварительных проработок и предложений, задавалось создание двухконтурных (турбовентиляторных) двигателей для Ту- 1 06, соответственно АМ-1 7 и ВД-9.
Обоим ОКБ задавался двигатель с взлетной тягой 15000-1 7000 кгс, с тягой на крейсерском режиме (на высоте 1 1000 м и скорости 1 700-1 800 км/ч) – 1 2000 кгс, с удельным расходом топлива 1,25-1,30 кг/кг/кгс-ч; на крейсерском дозвуковом режиме (950-1 000 км/ч, на высоте 1 1000 м), при тяге 3000-3500 кгс – 0,95-1,0 кг/кгс-ч; при массе двигателя 3800-4000 кг. Экспериментальный образец двигателя ОКБ Микулина должно было передать на испытания в июле-августе 1955 года.
