Во втором случае, при той же самой исходной компоновке Ту-16 и крыле в 45 градусов, тяга силовой установки увеличивалась почти в два раза за счет перевода ее на четыре двигателя ВД-7 со взлетной тягой по 11000 кгс (при этом двигатели размещались попарно в увеличенных по сравнению с Ту- 16 мотогондолах с общими воздухозаборниками).
Альтернативным вариантом по силовой установке был вариант использования двигателей АМ-1 3 (каждый из которых представлял единый агрегат из двух АМ-11). Эти первые предварительные работы в ОКБ по тематике создания трансзвуковых и сверхзвуковых дальних бомбардировщиков легли в основу тех предложений, с которыми ОКБ вышло в МАП. Одновременно в этот же период подобные работы по трансзвуковым и сверхзвуковым машинам подобного и более тяжелого класса прорабатывались в ОКБ-23 В.М.Мясищева.
В начале 1954 года А.Н.Туполев вышел с предложением в МАП о создании сверхзвукового дальнего бомбардировщика на базе Ту- 1 6, который в дальнейшем должен был заменить в строю дозвуковой самолет. Его максимальная скорость полета должна была составлять 1400-1500 км/ч. Предложение по такой модернизации, предложенной ОКБ было принято и поддержано.
Одновременно ОКБ, в качестве второго этапа работ, в дальнейшем планировало перейти к созданию самолета с максимальной скоростью 1700-1800 км/ч.
В подобном осторожном подходе был глубокий смысл. Авиация, в том числе и тяжелая, входила в период освоения сверхзвуковых скоростей и здесь, по мнению А.Н.Туполева и его коллег, требовался аккуратный подход, а иначе можно форсировав события «наломать таких дров», что сама идея будет похоронена раз и навсегда.
Следует отметить, что руководство МАП, ознакомившись с предложениями ОКБ, решило делать ставку сразу на второй, более скоростной проект, считая, что к концу 50-х годов первый вариант на скорость 1400-1500 км/ч будет безнадежно устаревшим.
В ходе обсуждения предложений ОКБ, Министр авиационной промышленности М.В.Хруничев в июне 1954 года докладывал Н.С.Хрущеву по программе туполевского «сверхзвуковика» в частности следующее:»…Обращает на себя внимание срок передачи на государственные испытания бомбардировщика – март 1 958 года. Этот срок безусловно неприемлем, так как к моменту выпуска этого бомбардировщика серийным производством его летные данные устареют… Второй бомбардировщик, предлагаемый т. Туполевым, представляет несомненный интерес, так как даст значительное продвижение наших бомбардировщиков…»
