Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 15
До сей поры в биографии «семьдесятчетверки», не считая трудного рождения, особых неприятностей не наблюдалось. Напротив – череда побед и достижений. Но дальнейшие события поставили перед создателями ряд проблем. Передать с ходу самолет на Госиспытания не удалось. Военное происхождение машины породило специфические недостатки, например, ее управляемость не соответствовала гражданским требованиям. Поэтому на Ан-74 пришлось сделать ряд доработок и провести дополнительные заводские испытания.
Испытательный полет Ан-74Т-200 с десантированием груза
Один из Ан-74Т-200, построенных по заказу Ирана
До 1990 г. в Харькове сдали еще четыре предсерийные машины (№№ 06-09, 07-01, 07-03, 07-05). Их оснастили новым навигационным комплексом с доработанной РЛС «Буран-74». Под ее антенну теперь увеличили не только обтекатель, но и всю носовую часть самолета. На этих самолетах с сентября 1990 г. по апрель 1991 г. провели эксплуатационные испытания. Они проходили на базе Колымо-Индигир- ского объединенного авиапредприятия (пос. Черский) и потребовали 1094 полета. В общей сложности во время Государственных, эксплуатационных и сертификационных испытаний было выполнено 5109 разнообразных полетов общей продолжительностью 7104 ч. Для отработки и различных проверок агрегатов и систем Ан-74 использовалось 47 стендов.
В августе 1991 г. в биографии «семьде- сятчетверки» произошло важнейшее событие. Решением специальной Комиссии при Совете Министров СССР АНТК им. О.К.Антонова был выдан сертификат типа на самолет Ан-74. В IV квартале того же года решением МГА Ан-74 был, наконец, допущен к эксплуатации. Казалось, теперь на пути серийного производства машины нет никаких препятствий, ведь потребность в Ан-74 исчислялась сотнями.
Ох, уж этот девяносто первый год! Развалившийся в течение нескольких месяцев «великий и могучий» оставил на своем месте не только 15 вдохновленных обретением независимости государств, но и массу экономических проблем. Разрушение управляющей вертикали и системы кооперации только усугубили ситуацию, которая практически во всех отраслях промышленности быстро приближалась к катастрофической. Не стал исключением и авиапром.
Но именно в этот непростой период на ХАПО начали сдавать серийные Ан-74. 25 марта 1992 г. был подписан формуляр первой серийной «семьдесятчетверки» (№ 13-09), которая поступила в авиаотряд Норильского горнообогатительного комбината. По данным АНТК, всего в 1992 г. в Харькове выпустили 11 Ан-74. Самолеты прекрасно подходили для эксплуатации в полярных областях с их «спартанскими» аэродромами и сложными погодными условиями. По утверждению летчика-испытателя С.В.Чайченко, оборудование Ан-74 позволяет «выполнять полет по метеоусловиям практически при «двух нулях». Видимости нет, облачность сплошная… Мы на нем могли заходить на посадку с ошибкой 0,5 м. Для такого самолета это не ошибка. Всепогодный. Тем более, что посадочная скорость минимальная – как на машине едешь. Вот чем он хорош».
