Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 16
В 1992 г. Миноборонмаш Украины принял «Программу комплекса работ по созданию на базе сертифицированного самолета Ан-74 конкурентоспособных модификаций различного назначения, модификации серийного военно-транспортного самолета Ан-72 для эксплуатации на гражданских авиалиниях и обеспечения выхода самолетной продукции Украины на зарубежные рынки». В сложной экономической обстановке уповать на финансовую поддержку государства не приходилось. Однако АНТК им. О.К.Антонова последовательно воплощал в жизнь положения этой Программы, используя заработанные за счет своей коммерческой деятельности средства. Один за другим появились несколько вариантов машины, расширившие диапазон ее применения. Сначала самолет был оснащен усовершенствованным аэронавигационным оборудованием, обеспечившим полеты по международным воздушным трассам (в литературе встречается обозначение Ан-74МП, но на практике оно не применялось). На Ан-74-200, Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200 была увеличена взлетная масса, состав экипажа уменьшили до 2-4 человек, установили более совершенные двигатели Д-36 серии ЗА, что повысило возможности использования самолета при повышенных температурах и на высокогорных аэродромах. В конструкцию машины и ее оборудование были внесены и другие улучшения.
Ан-74Т, эксплуатируемый авиакомпанией «Авиалинии Антонова»
Ан-74ТК-100, построенный по заказу правительства Лаоса
Серийное производство новых образцов возлагалось на ХАПО. В декабре 1993 г. завод стал называться Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Наравне с другими украинскими предприятиями оно оказалось брошенным в бурные волны зарождающейся рыночной экономики, а фактически – на произвол судьбы. Но и в этих сложнейших условиях авиастроители не опускали руки, они удерживали на должном уровне производство, готовили выпуск новых модификаций. АНТК им. О.К.Антонова и ХГАПП проводили обширный комплекс работ по повышению общего и межремонтного ресурсов самолета, созданию региональных баз для его технического обслуживания. Эти меры повышали конкурентоспособность Ан-74. Вполне привлекательной выглядела и его цена – около 10 млн. USD. Значительно ниже, чем запрашивали за самолет близкого класса другие фирмы.
Однако возникавшие, как грибы после дождя, украинские авиакомпании не могли себе позволить покупать новую авиатехнику и за меньшие деньги, хотя многие из них были заинтересованы в разных модификациях Ан-74. Интересные перспективы сулило сотрудничество с Россией, где осело подавляющее большинство выпущенных к лету 1993 г. самолетов Ан-72 и Ан-74. По-прежнему
