Авиация и космонавтика 2004 11 | страница 72
Целевая нагрузка 360 кг
Максимальная масса топлива 670 кг
Скорость во время патрулирования…. 155 км/ч
Продолжительность полета 13 ч
В настоящее время на заводе фирмы «Швейцер» в г. Эльмира (шт. Нью- Йорк) завершается сборка еще двух самолетов RU-38B, которые должны быть переданы заказчику. Конкретный заказчик пока не называется, по мнению экспертов, это может быть министерство обороны, государственный департамент, ЦРУ или министерство национальной безопасности. Фирма полагает, что в ближайшие пять лет она может продать около 100 самолетов RU-38B (расчетная цена 3,4 млн. долл. без стоимости целевой нагрузки) американских заказчикам, а также на Ближний Восток.
Массачусетский технологический институт (США) и Кембриджский университет (Великобритания) проводят совместные исследования перспективных транспортных самолетов, выполненных по концепции «летающего крыла» BWB. Работы по таким самолетам начались в США и Европе в конце 1980-х годов. За это время был получен большой объем информации, подтверждающей возможность создания таких самолетов (гражданских и военных), которые по топливной эффективности будут на 15-20% превосходить обычные самолеты.
Тем не менее, специалисты полагают, что имеются возможности дальнейшего улучшения характеристик самолетов BWB, особенно в области снижения шума. По их мнению, размещение двигателей внутри общего обтекателя позволит уменьшить уровень шума на местности до величины, соответствующей среднему уровню городского шума. В ноябре 2003 г. начались работы по инициативной программе создания малошумного самолета SAI (Silent Aircraft Initiative). Эта программа будет выполняться до ноября 2006 г. и на ее проведение выделено 7 млн. долл. В этих работах принимают участие специалисты фирм «Роллс-Ройс» и «Маршалл Аэроспейс», Управления гражданской авиации Великобритании (САА), службы управления воздушным движением Великобритании и авиакомпании «Бритиш Эруэйз».
Были проведены оценки нескольких компоновок, из которых была, по мнению исследователей, выбрана наиболее приемлемая (см. рисунок). По словам профессора Кембриджского университета Анны Даулинг, возглавляющей программу SAI, применение обтекателя обеспечивает снижение шума реактивной струи. Расчеты показали, что при взлете шум струи может быть снижен в три раза по сравнению с существующими величинами. В настоящее время ведутся поиски материалов, из которых должны быть сделаны панели ЗПК.
