Авиация и космонавтика 2000 10 | страница 67

тыре двигателя НК-44 или Роллс-Ройс "Трент", с установкой их на пилонах под крылом. Шасси самолета многоте- лежочное, с многоколесными тележками, убирающимися в фюзеляж и в центроплан. Работы по Ту-404 не вышли из стадии начального проектирования и обсуждений концепции подобного самолета с заказчиком. Модель самолета в варианте летающего крыла выставлялась на международных выставках.

Ту-404 в варианте нормальной компоновки должен был иметь следующие данные:

– размах крыла – 77,0 м;

– длина самолета – 86,6 м;

– высота самолета – 27,3 м;

– длина фюзеляжа – 86,4 м;

– высота фюзеляжа -9,4 м;

– ширина фюзеляжа – 8,0 м;

– максимальная взлетная масса – 605000 кг;

– максимальная посадочная масса – 460000 кг;

– пассажировместимость в варианте третьего класса – 750 чел.; в экономическом – 1200 чел;

– максимальная коммерческая нагрузка – 126000 кг;

– крейсерская скорость полета – 900 км/ч;

– практическая дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 9200 км;

– практическая дальность с расчетной коммерческой нагрузкой – 13500 км;

– потребный класс ВПП – "А";

– расход топлива на 1 пассажира для 750 пасс. – 20 г/пасс, км; для 1200 пасс. – 14 г/пасс.км.

Воздушно-космический самолет, проект

Как отмечалось выше, практически все работы, связанные с авиационно- космической тематикой, в ОКБ были свернуты в начале 60-х годов. Вновь к этой тематике ОКБ возвращается в 70- ые годы, когда в СССР начинаются перспективные работы над авиацион ными воздушно-космическими системами на базе одноступенчатых орбитальных самолетов.

Это принципиально новое направление, родившееся на стыке авиационной, ракетной и космической техники, интенсивно разрабатывается начиная с середины 70-х годов ведущими аэрокосмическими фирмами мира. По замыслам разработчиков, реализация столь сложной и масштабной программы создания подобного воздушно-космического самолета (ВКС) должна позволить не только создать принципиально новый класс летательных аппаратов, способных экономически и экологически эффективно решать многие проблемы военного и гражданского характера, но и даст возможность освоить перспективные технологии, которые будут определять во многом уровень передовых отраслей ведущих стран в XXI веке.

Проект Ту-2000

Увеличение частоты запусков ракет- но-космических систем и дальнейший их рост в перспективе ставит перед разработчиками ряд экономических и экологических проблем и ограничений. Необходимо снизить стоимость вывода полезной нагрузки на орбиту, прекратить засорение ближнего космоса отработанными частями ракетоносителей, значительно уменьшить или даже ликвидировать территории, отчуждаемые для падения отработанных ступеней. Большое значение имеет обеспечение гарантированной частоты запусков, снижение стоимости и сложности наземного комплекса, а также гибкости базирования.