Авиация и космонавтика 2000 10 | страница 45
Крыло имело прямую переднюю кромку с предкрылками на наибольшей длине консолей с использованием части размаха центроплана. Задняя кромка была образована взлетно-посадочной механизацией, состоящей из шести секций закрылков по всему размаху и плавающими элеронами, которые могли выполнять функции щитков-закрылков на взлете и посадке.
Топливные баки были размещены в передней части крыла и в дополнительной емкости между лонжеронами центроплана и двигателями (за водоради- аторами у самолета ИТ с 2хАМ-37) и за их пределами до стыковых нервюр центроплана и консолей.
С началом войны ОКБ С.А.Кочери- гига все работы по проектам вынуждено было прекратить. Ожидаемые 690 км/ч самолета ИТ так и остались в расчетном значении.
Самолет ИТ-2М-90 ИТ 2хАМ-37
Год выпуска 1939 1940
Силовая установка 2хМ-90 2хАМ-37
Мощность взлетная,л.с. 2x1750 2x1400
номинальная на высоте 5700м, л.с. 2x1425 2x1250
Скорость максимальная у земли, км/ч 580 510
максимальная на высоте 5700 м, км/ч 690 624
Время набора высоты 5000 м,мин 5,0 6,0
Потолок практический, м 10000 11000
Дальность полета,км 1500 1700
Длина разбега, м 430 460
Длина пробега, м 485 480
Площадь крыла, кв.м 34,785 34,785
Взлетный вес, кг 6984 7000
Вес пустого самолета,кг 5190 5210
Запас топлива, кг 1600 1750
Тяжелый истребитель Локхид Р-58
История Локхид ХР-58 представляла собой хрестоматийный пример, как изменение требований, военная бестолковщина и колебания официальных лиц могли привести к провалу довольно обещающего проекта.
ХР-58 первоначально представлял собой прямое развитие истребителя Р- 38 "Лайтнинг", но потом был перепроектирован на роль дальнего истребителя сопровождения, потом стал штурмовиком, потом бомбардировщиком, истребителем танков и, наконец, перехватчиком. Это изменение требований и неоднократная смена силовой установки привели к тому, что работы по ХР-58, начавшиеся в 1940 г, продолжались практически до конца войны.
В начале 1940 г армия США получила право вето на поставку любого американского боевого самолета за рубеж. В целом это было верное положение, так как позволяло армии не опасаться срыва поставок самолетов в свои собственные части. В результате, когда Великобритания и Франция решили заказать на Локхиде истребитель "Лайтнинг"-"модель 322", армия наложила вето на эту сделку, потребовав в первую очередь поставить для нее установочную партию YP-38 "Лайтнингов". Правда, армейский воздушный корпус согласился снять этот запрет на поставку "Лайтнингов" Франции и Англии, но без турбокомпрессоров, и при условии разработки Локхидом за свой счет улучшенного варианта истребителя для поставки американской армии. Официально это соглашение было заключено 12 апреля 1940 г.
