Авиация и космонавтика 2000 10 | страница 4
На "Гидроавиасалоне-2000" была впервые продемонстрирована и модель новой противолодочной модификации "Альбатроса" – М-40М. В отличие от своего предшественника новый самолет оснащен двумя винтовентилятор- ными двигателями Д-27 (2x14000 л.с.), установленными на надкрыльевых пилонах. Запорожским объединением "Мотор Сич" на авиасалоне была представлена программа адаптации Д-27 применительно к использованию на гидросамолете. Применение более мощных и экономичных двигателей позволит улучшить характеристики "Альбатроса" (в первую очередь – характеристики дальности).
Судя по конфигурации радиопрозрачных обтекателей и антенн, А-40М должен нести новое, более совершенное радиоэлектронное оборудование. По словам заместителя командующего морской авиацией контр-адмирала Лавро, сказанным в ходе работы авиасалона, "есть уверенность, что А-40М найдет свое место в ВМФ".
На стенде ТАНТК им.Г.М.Бериева всеобщее внимание привлекала модель летательного аппарата весьма экзотической формы – сверхтяжелого гидросамолета-экранолета Бе-2500. Этот гигантский воздушный корабль с взлетной массой 2500 т, существующий пока лишь в "виртуальной реальности", имеет оригинальную компоновку, являющуюся плодом многолетних, начатых еще в 1980-е годы, теоретических исследований специалистов ТАНТК, ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ.
По замыслу конструкторов, грузопассажирский Бе-2500 сможет выполнять полеты как в высотном, так и в экранном режимах. Он выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло", интегральной в плане формы. Взаимное расположение лодки и крыла с развитым центропланом обеспечивает глиссирование на редане лодки и задней кромке центроплана, двигаясь по воде с высоким гидродинамическим качеством.
Взлет с воды должен выполняться с использованием эффекта поддува – выхлопные газы двигателей, установленных по бокам передней части фюзеляжа, направляются под крыло, где в замкнутом объеме образуется своеобразная газовая подушка, облегчающая отрыв от воды. Применение поддува упрощает и делает более безопасным снижение и приводнение летательного аппарата, так как этот режим может достигаться с постоянным углом тангажа, что предполагает минимальное вмешательство летчика.
Бе-2500 планируется снабдить убирающимся шасси, рассчитанным на минимальную взлетную массу. Оно должно использоваться лишь при перелетах на заводские аэродромы для проведения ремонтных работ, а также для выхода на гидроспуск.
