Авиация и космонавтика 2000 10 | страница 25

Летчик пилотирует самолет при помощи малоходовой центральной ручки (отказ от боковой ручки обусловлен требованиями боевой живучести, а также желанием конструкторов сохранить правую боковую панель кабины для размещения приборов и переключателей).

Средства РЭБ включают систему оповещения о радиолокационном облучении, контейнеры постановки активных и пассивных помех, а также буксируемую ложную цель.

Под правым воздухозаборником возможна подвеска контейнера с тепло- визионным оборудованием, служащего для поиска цели и прицеливания в ночных условиях (видеоинформация выводится на ИЛС).

ВООРУЖЕНИЕ.

Самолет JAS39A оснащен встроенной пушкой Маузер ВК27 (27 мм), установленной в нижней части фюзеляжа справа.

Имеется семь узлов внешней подвески. На АПУ, установленных на законцовках крыла, размещаются две ракеты малой дальности класса "воз- дух-воздух" с ТГС RB 74 (лицензионная американская ракета AIM-9L "Сайдуиндер"). На четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле могут подвешиваться УР класса "воздух-воз- дух" средней дальности Рейтеон AIM- 120 AMRAAM или Матра MICA, а также ракеты RB 74, до четырех УР класса "воздух-поверхность" RB 75 (лицензионная американская ракета AGM-65 "Мейврик"), две мощные противокорабельные ракеты SAAB RBS-15F с дальностью более 100 км или планирующие разовые бомбовые кассеты DASA DWS 39 (масса 600 кг, дальность 10 км), свободнопадающие бомбы, НАР, ПТБ.

После 2001 года предполагается начать оснащение самолетов подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием.

РАЗМЕРЫ.

Размах крыла 8,40 м; длина самолета 14,10 м (JAS39B -14,76 м); высота самолета 4,50 м; площадь крыла 28,00 м2 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: пустого самолета 6622 (JAS39B – 8000), топлива во внутренних баках 2268, взлетная без внешних подвесок 8500, нормальная взлетная 9700, максимальная взлетная 13000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Максимальная скорость 1900 км/ч; боевой радиус действия: на малой высоте без ПТБ, с боевой нагрузкой 490 кг -300 км, на большой высоте – 800 км; перегоночная дальность (с тремя ПТБ) 3500 км; потребная длина ВПП 800 м, максимальная эксплуатационная перегрузка +9,0/-3,0.

* Продолжение. Начало в "АиК" №1-4,7,9V9, 1,9'2000

Анатолий ДЕМИН

Прежде чем перейти к более подробному описанию воздушных боев с участием наших, китайских и японских истребителей, необходимо сделать небольшое отступление. В последнее время, когда наряду с мемуарами советских добровольцев стали доступными не только западные (написанные на основе японских), но и китайские (как коммунистические, так и тайваньские гоминьдановские) источники (увы, не архивные), впервые появилась возможность сравнить описания одних и тех же воздушных боев с "той" и с "другой" стороны. Не претендуя на полноту всех нижеприведенных данных, тем не менее попытаюсь хотя бы в первом приближении их сопоставить, среди них и некоторые бои осенью 1937 г. еще до появления в Китае И-16 и И-15. Ко всему прочему, такое сравнение позволит еще и в некоторой степени оценить всем известный "коэффициент Мюнхаузена" в отражении истории боевых действий национальной авиации.