Новые двигатели ВК-1500 и ВК- 2500, демонстрировавшиеся на выставке, созданы на базе сертифицированного двигателя ТВЗ-117ВМА (Сертификаты Типа АР МАК, Канады, Китая и Индии). Турбовальный ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ) предназначен для установки на модернизированные вертолеты среднего класса – Ми-8/17, Ми- 14, Ми-24, Ка-27 и Ка-32, а также на новые машины (в частности Ми-28 или Ка-50-2). По сравнению со своим предшественником он обладает увеличенной мощностью. На двигателе установлена новая цифровая система автоматического регулирования и контроля, а также счетчик наработки и контроля.
Мощность ВК-2500 на чрезвычайном режиме составляет 2700 л.с., взлетная мощность – 2400 л.с., крейсерская мощность 1750 л.с., удельный расход топлива 210 г./л.с. час.
Использование новой, более мощной силовой установки позволит значительно улучшить летные характеристики вертолетов, а также расширить диапазон их применения (в частности, в условиях высокогорья и жаркого климата).
Контроль над технической документацией по ВК-2500 позволит ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" постепенно вытеснить с рынка многочисленные предприятия, берущиеся сегодня ремонтировать двигатели типа ТВЗ-117, не обладая для этого ни соответствующими техническими возможностями, ни должной квалификацией.
Демонстрировавшийся на выставке новый турбовинтовой двигатель ВК- 1500 предназначен для оснащения самолетов местных воздушных линий, в частности – Бе-32, Ан-38 и Ан-3. Он должен использоваться с сертифицированными воздушными винтами АВ- 36 и АВ-17. Максимальная мощность ВК-1500 составляет 1500 л.с., удельный расход топлива – 230 г/э.л.с. час, сухая масса – 340 кг.
9 сентября 2000 г. в ходе работы авиасалона состоялось подписание соглашения между ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" и фирмой Бериева об оснащении ВК-1500 самолета Бе-32, серийный выпуск которого предполагается организовать на Иркутском авиационном производственном объединении. Несмотря на то, что "тридцать вторая" машина создана еще в 1970-е годы, она по-прежнему обладает высоким рыночным потенциалом, по ряду параметров (в частности – по крейсерской скорости) значительно превосходя самолет Ан-38. Анализ рынка показывает, что в некоторых, весьма обширных, регионах страны эта машина будет являться наиболее предпочтительной для местных воздушных линий. К Бе-32 проявляют интерес и ВВС России, а также авиация пограничных войск РФ и другие государственные структуры.
