Еще одним самолетом, на котором планируется устанавливать ВК-103, является однодвигательный биплан Ан-3, модернизированный Ан-2.
На базе ВК-1500 создан турбовальный двигатель, предназначенный для оснащения перспективных легких многоцелевых вертолетов семейства Ка-60 "Касатка".
ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" ведет работы и над газотурбинным двигателем пятого поколения ТВА-3000 (3500 л.с.), предназначенным для установки на перспективный многоцелевой вертолет Ми-38, а также на новые модификации вертолетов Ми-28, Ка-50, Ка-52 и др.
Пермское объединение "Авиадвигатель", производящее в настоящее время двигатели типа ПС-90 для самолетов гражданского назначения, впервые представило информацию о новом семействе двухконтурных турбореактивных двигателей пятого поколения. В состав унифицированного семейства входят в максимальной степени унифицированные ТРДД ПС-7 (7000 кгс), ПС-9 (9000-10000 кгс), ПС-14 (14000 кгс) и ПС-18 (18000 кгс). По сравнению со своими предшественниками новые двигатели имеют минимальное число деталей, пятиступенчатый компрессор высокого давления и кольцевую многофорсуночную малоэмиссионную камеру сгорания. ТРДД проектируются на заданную себестоимомость и массу. Предполагается значительное снижение расходов на техническое обслуживание. Эксплуатация двигателя будет осуществляться по состоянию.
Первым в семействе новых гражданских ТРДД пятого поколения предполагается создать ПС-9, предназначенный для установки на самолеты Бе-200, Ту-334, Ил-214 и Ил-ХХХ.
Двигатель со степенью двухконтур- ности 5,3 должен иметь несколько вариантов – безредукторных и редуктор- ных (применение редуктора позволяет снизить скорость вентилятора и, соответственно, шумность силовой установки). Удельный расход топлива, по расчетам, составит 0,385, что несколько меньше, чем у зарубежных аналогов (в частности, RB715-55) при меньшей стоимости. Крейсерская тяга ПС-9 на высоте 11 км при М=0,8 составит 2100- 2200 кгс.
К настоящему времени выполнен эскизный проект ПС-9, начата экспериментальная отработка отдельных узлов двигателя. Основные проблемы при создании ПС-9 лежат в области финансирования. Если их удастся решить, новый двигатель может быть создан в течение трех-пяти лет, что позволит нашей стране сократить отставание от запада в области гражданских ТРДД (составляющее в настоящее время, по ряду оценок, приблизительно пять лет). Просматриваются дальнейшие перспективы совершенствования ПС-9. В частности, для него предполагается создать новый стреловидный широкохордный вентилятор.
