Авиация и время 2003 04 | страница 13
Как неудовлетворительные были оценены эксплуатационные качества КОР-1. Отмечалась невозможность приема его на борт корабля на ходу и трудности подъема на столе. Подготовка к вылету и послеполетное обслуживание самолета на корабле не были продуманы. На испытаниях раскладывание и складывание крыльев в ангаре на берегу занимало 40 минут вместо требуемых 10 минут на катапульте. В связи с насыщенностью самолета достаточно сложной для того времени техникой встал вопрос о штатной численности авиационной боевой части корабля. Как отмечалось в отчете, в ее состав обязательно должны входить радиотехник, электротехник, техник по приборам, оружейник.
В целом, заключение НИИ МС РККА иначе, как разгромным, назвать трудно.
– Заключение.
1. Самолет не пригоден для применения на кораблях и открытом море из-за низких мореходных качеств и малого радиуса действия.
2. Сложен в технике пилотирования на взлете и посадке и потребует подбора летчиков повышенной квалификации, что противоречит требованиям приказа НКО №0033 и исключает возможность его применения в ночных условиях.
3. Не доведена винтомоторная группа
4 Не удовлетворяет основным пунктам тактико-технических требований.
5. По своим летно-техническим данным является устарелым тю сравнению с аналогичными заграничными самолетами.
6. На основании перечисленных причин самолет на вооружение принят быть не может и подложит сдаче заводу №31
По возвращении в Таганрог начались очередные доработки КОР-1. к которым привлекли и специалистов ЦАГИ Первым делом занялись поплавками. На 3° изменили угол установки центрального поплавка, выдвинули его вперед на 140 мм и укоротили стойки на 120 мм. Подкрыльевые поплавки увеличили в объеме С 180 ДО 274 литров и удлинили их стойки на 100 мм. Чтобы улучшить охлаждение мотора, сначала высверлили дополнительные отверстия в лобовых дисках капота Ваттера и расширили воздушные каналы вокруг цилиндров. Однако это не дало нужного результата, и тогда самолет оснастили капотом NACA.
Сухопутный вариант опытного КОР-1 на заводских испытаниях. Весна 1937 г.
Доработанный опытный КОР-1 с капотом NACA на войсковых испытаниях. Таганрог, июль 1938 г.
Серийный КОР-1 на колесном шасси
Эффективность доработок оценили в октябре 1937 г., когда на гидробазе заводя №31 провели испытания самолета на воде Выяснилось, что до скорости ветра 3-4 м/с и высоты волны до 0.3 м КОР-1 на взлете и посадке не имел продольных колебаний высокой частоты. При ветре 7-8 м/с и высоте волны 0.5-0.6 м взлет и посадка также были вполне удовлетворительными, а продольные колебания наблюдались только в конце пробега.
