В заключение отчета Ил-10 был рекомендован в серийное производство при условии устранения выявленных дефектов и недостатков. Акт по государственным испытаниям самолета утвержден Главным инженером ВВС генералом А. К. Репиным 9 июня 1944 г. Самолет был возвращен на завод № 240 для замены мотора, выработавшего ресурс, и устранения дефектов. После этого предлагалось вновь предъявить самолет в НИИ ВВС для производства дополнительных испытаний.
Таким образом, и военным, и НКАП, и руководству страны было из чего выбирать. Поначалу сравнение опытных боевых самолетов проводилось между Ил-8 и Су-6, затем к ним "присоединили" Ил-10.
После обмена мнениями по этому вопросу и, учитывая, что Су-6 к тому времени формально все же не завершил в полном объеме программу государственных испытаний, выбор был сделан в пользу самолета Ил-10, который по основным летным данным превосходил своих конкурентов. Постановлением ГОКО от 23 июля 1944 г. "десятка" была запущена в серийное производство сразу на двух авиазаводах – № 1 и № 18.
В связи с решением ГОКО на 18-м авиазаводе были прекращены все работы по развертыванию серийного производства самолета Ил-8 АМ-42.
К сожалению, при проведении сравнительного анализа летно-боевых качеств самолетов не обратили внимания на такие важные для самолета-штурмовика показатели как средняя скорость установившегося пикирования, среднее значение маневренной перегрузки, приемистость самолета, а также характеристики боевой живучести.
Как известно, чем меньше скорость самолета на пикировании, тем лучшие условия создаются при стрельбе из пушек по наземным целям, а более высокие средние значения маневренной перегрузки и приемистости позволяют выполнять боевое маневрирование с меньшей потерей энергии и с меньшим пространственным размахом, повысить эффективность противозенитного маневра и т.д.
Если провести сравнение самолетов по этим показателям, то получается следующая картина: "сухой" незначительно (на 2-6%) превосходил "десятку" по маневренной перегрузке и скорости пикирования, уступая в приемистости (на 14%), а "восьмерка" имела некоторое преимущество перед Су-6 и Ил-10 в скорости пикирования (на 11-17%), но проигрывала им в значении маневренной перегрузки (на 13-15%) и приемистости (на 4-21%).
Здесь необходимо учитывать, что при проведении государственных испытаний бомбовая нагрузка Су-6 и Ил-8 составляла 600 кг, а Ил-10 – 400 кг. С уменьшенной на 200 кг бомбовой нагрузкой удельные параметры Су-6 и Ил-8 становились лучше. Управляемость самолетов на взлете, посадке и боевом маневрировании улучшалась. "Разрыв" между Су-6 и Ил-10 по маневренной перегрузке и скорости пикирования увеличивался еще более, а по приемистости наоборот сокращался. "Восьмерка" получала дополнительное преимущество в скорости пикирования и несколько сокращала отставание от конкурентов по остальным показателям.
