Из этого количества 12 самолетов были поспешно упакованы для отправки в Англию в мае 1940 г.; они должны были возместить то же число машин, переданных английскими ВВС 110-й эскадрилье. Фактически было отправлено только шесть. Два из этих шести закончили свои дни в Индии.
Потребности Индии и самих английских ВВС привели "Нэйншнл стил кар" к ожиданию новых больших заказов на "Лизандеры" в 1939 г., и действительно, англичане разместили по крайней мере один заказ на 100 самолетов. Разумеется, его потом аннулировали; английская промышленность смогла удовлетворить и потребности Индии, заставив канадские ВВС принять на себя ответственность за продолжение производства. Это привело к выпуску партии из 150 "Лизандеров" IIIА (ТТ), начавшемуся с декабря 1941 г. Этому предшествовала постройка прототипа Мк.II с электрической лебедкой Грумман тип 4А в 6-й школе бомбометания и стрельбы.
Канадские ВВС также получили 103 "Лизандера" III, выпущенных в Англии. Один из них был буксировщиком мишеней, а еще 56 других были переделаны в буксировщики в Канаде, в том числе несколько фирмой "Сентрал эйр- крафт лимитед" уже после того, как производство в Мелтоне было прекращено. В 1942 г. в Роклиффе была сделана попытка создать лыжи для "Лизандера". Это было трудной задачей, поскольку амортизация первоначального шасси обеспечивалась только внутренними амортизаторами колес "Дау- ти". Нужно было сконструировать новую стойку с масляной амортизацией, которая сверху вставлялась в гнездо для оси и сверху скреплялась с основной стойкой. Один Мк.II летал с такими лыжами, но серийно они не производились. 12 "Лизандеров" канадских ВВС позднее были приспособлены для буксировки планеров. Большие усилия были приложены в Канаде для разрешения проблемы обогрева кабины без повышения в ней концентрации окиси углерода. Наконец, были применены длинные патрубки, отводившие выхлопные газы далеко назад и обеспечивавшие установку дополнительной системы для улучшения обогрева кабины.
Много канадских "Лизандеров" было после войны продано как излишки, по 250 долл. за штуку. В результате этого уцелело много самолетов в различной степени сохранности, что дало возможность позднее провести восстановление ряда экземпляров, в том числе и вплото до пригодности к полетам. Четыре самолета (два Мк.II, один Мк.ША и, что примечательно, исходный английский Мк.II, присланный в качестве образца) были переделаны "Нортуэст индастриз" в опрыскиватели. Штанги распылителей были подвешены под крылом на уровне крылышек для вооружения. На самолетах был поставлен стандартный бак для инсектицидов (432 л) и новый топливный бак (205 л). Использовавшиеся фирмой "Уэстленд спрейинг сервис", они были единственными "Лизан- дерами", нашедшими гражданское применение, также как, вероятно, были.пос- ледними летающими экземплярами, если не считать более поздних отреставрированных машин.
