Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II | страница 64

Говорят, и очень часто, что самолеты второй мировой войны можно разделить на собственно самолеты и "Лизандеры". В этом нет ничего позорящего. Предельно своеобразный облик самолета производил неотразимое впечатление на каждого, кто на нем летал. Он соответствовал первоначально предъявленным к нему требованиям, но сильно пострадал из-за того, что при быстром развитии тактики воздушной войны в конце 30-х г.г. эти требования оказались несостоятельными. Даже при этих условиях первенец Тедди Петтера проявил качества, позволившие ему выполнить ряд задач, непосильных для других самолетов.

Двигатель: Бристоль "Меркурий" XII мощностью 890 л.с. на высоте 1829 м.

Вооружение: один неподвижный 7,7-мм пулемет "Браунинг" установлен в каждом обтекателе стоек шасси с 500 патронами на ствол и один 7,7-мм пулемет "Льюис" Мк.III или "Виккерс" К на установке "Фэйрей" в кабине стрелка-радиста с 1000 патронами.

Максимальная скорость: 369 км/ч на высоте 3050 м.

Крейсерская скорость: 241 км/ч на высоте 6100 м.

Скороподъемность: 6,8 мин на высоту 4575 м.

Потолок: 7923 м.

Дальность полета: максимальная – 966 км.

Вес: пустого – 1844 кг; максимальный взлетный -3402 кг.

Размеры: размах крыла – 15,24 м; длина – 9,30 м; высота – 3,54 м; площадь крыла – 24,5 м2 .

Несмотря на усилия Лиги наций в области ограничения вооружений мировых держав, в начале 30-х годов резко возросли старания самолетостроителей использовать преимущества современной технологии для создания боевых самолетов с большими возможностями, чем в 20-х годах. Что касается английских ВВС, то в 1932-35 годах было создано большинство самолетов, с которыми они вступили в войну в 1939 г.; это особенно справедливо в отношении бомбардировщиков. Из нескольких типов легких и средних дневных и ночных бомбардировщиков, которыми были вооружены боевые эскадрильи в 1939 г., два ведут свою родословную с 1932 г., когда Женевская конференция по разоружению пыталась наложить (как потом оказалось – безуспешно) ограничения на процесс перевооружения, если не вообще пресечь его. Одним из главных предложений, внесенных на Женевской конференции, было ограничение, прямо породившее эти два бомбардировщика – Хэндли-Пейдж "Хэмпден" и Виккерс "Веллингтон"; именно оно привело к их созданию и в некоторой степени ухудшило их характеристики.

Ограничения, если бы они были приняты, должны были предотвратить создание новых бомбардировщиков с пустым весом более 3 т. Тот факт, что британское правительство полностью одобряло предложенные весовые рамки, отразился в том, что в 1932 г. штаб ВВС начал разрабатывать задание на современный двухмоторный дневной бомбардировщик, который должен был сменить биплан Боултон-Пол "Сайдстренд". Хотя требовалась бомбовая нагрузка в 680 кг, штаб ВВС считал, что необходимо учесть "женевские" весовые требования, по крайней мере, при предварительном изучении. Был заказан двухмоторный самолет с моторами из расчета 1 л. с. на фунт веса. Максимальная скорость должна была быть равна 306 км/ч, а дальность – составлять 966 км со стандартным запасом топлива с соответствующим резервом. Должен был предусматриваться дополнительный запас топлива дли увеличения дальности до 2012 км при крейсерской скорости 201 км/ч на высоте 4572 м. Самолет должен был иметь экипаж из четырех человек – летчика, штурмана, радиста и стрелка. Предусматривалось также иметь по крайней мере две огневые точки, включая одну для обороны сзади. Они должны были быть достаточно защищены и обеспечивать стрелкам прицеливание и стрельбу во всем огневом секторе. Штурман и радист также действовали бы как стрелки и бомбометчики.