Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II | страница 54
Удовлетворенное характеристиками, показанными прототипом, Министерство авиации в сентябре 1936 г. разместило у "Уэстленд" заказ на 144 самолета по заданию 36/36. В это время было принято наименование "Лизандер". Второй прототип (Кб 128) был собран как образец для серии с мотором "Меркурий" МЕЗМ(а). Он впервые взлетел 11 декабря 1936 г., а в марте 1937 г. был отправлен в ААЕЕ. Там во время испытаний на пикирование у него сорвало полотно с верхней поверхности крыла. Командир эскадрильи Р.Коллинз удержал машину в воздухе и благополучно вернулся в Мартшем-Хис, что принесло ему вполне заслуженный "Крест ВВС". Позднее (в марте 1938 г.) К6128 был направлен в Индию для испытаний в тропических условиях, проходивших в 5-й эскадрилье в Рисалпуре. Там он и закончил свои дни в качестве учебного пособия для индийских ВВС.
Серийные самолеты пошли с завода в Еовиле весной 1938 г. Первый из них (L4673) прибыл в ААЕЕ в Мартшем- Хис в мае этого года, также, как и второй (L4674). Эти серийные "Лизандеры" I имели моторы "Меркурий XII" в 890 л. с. и, в соответствии с отчетом ААЕЕ, обладали пустым и полным весами 1834 кг и 2646 кг соответственно. Сообщалось о максимальных скоростях 332 км/ч у земли и 369 км/ч на высоте 3050 м. Для отрыва от земли и подъема на высоту 15,2 м требовалось всего 210 м. Со стандартной боевой нагрузкой "Лизандер" имел дальность около 965 км при крейсерской скорости около 241 км/ч. Скорость сваливания была весьма приемлемой – 86 км/ч, что позволяло "Лизандеру" парить при свежем ветре. Скороподъемность была несколько маловата; подъем на 4575 м требовал 9,5 мин., а на 6100 м – 15 мин., но высоты такого порядка были не очень нужны для самолета взаимодействия. Высокий уровень шума в кабине стал причиной некоторого порицания, но в Школе взаимодействия с армией в Олд Са- руме, где в феврале 1938 г. впервые познакомились с прототипом, пришли к выводу, что общие данные, мало улучшившиеся по сравнению с "Гектором", предвещают неудачу в случае боевого применения "Лизандера" в европейской войне, если таковая возникнет. Способность (или неспособность) "Лизандера" защитить самого себя стала предметом всевозрастающего внимания как ВВС, так и КБ "Уэстленд". Некоторые аспекты этой проблемы будут описаны позднее.
"Лизандер" II из состава 13-й эскадрильи, 1939 г.
Противотанковый вариант "Лизандера" с установкой 20-мм пушек на обтекателях колес шасси
Пять эскадрилий взаимодействия с армией в Великобритании и одна за рубежом были предназначены для перевооружения на "Лизандеры" в 1938- 39 гг. Это были 16-я в Олд-Саруме, 4-я и 13-я в Одинхэме, 2-я в Хокинге, 26-я в Каттерике и 208-я в Египте. К этому первоначальному списку перед началом войны добавились 614-я в Кардиффе и 6-я в Палестине. Третий серийный "Лизандер" 1 (L4675) был оборудован двойным управлением инструктора (в задней кабине) для переучивания. Этот самолет прибыл в 16-ю эскадрилью в мае 1938 г.; за ним последовали L4677- 4686 и L4688-4691. Последующие самолеты более или менее крупными партиями поступили на вооружение 2- й, 208-й, 4-й, 13-й и 26-й эскадрилий. Однако, примерно на середине (с 67-го самолета – L4739) производство переключилось на модификацию II.
